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(李有昌試駕)

如果沒有留意DUCATI的資訊，未必知道今次試駕的是全新MONSTER，因為傳統的MONSTER都是採用鋼管車架及圓型頭燈，外型很NK，這也是MONSTER的DNA，而歷代的MONSTER不管怎樣變款也好，你總會知道她就是MONSTER，可是新款MONSTER卻徹底改革，連傳統的鋼管車架都換走，取而代之是更輕更細的單體式鋁合金車架，連車頭都改用新設計的欖核型LED大燈，引擎則維持傳統L2規格，但內臟大部份部件都經過重新設計，所以引擎達到歐五排放標準；因此，排氣聲被抑制下去，不過新引擎的機器聲不變，是傳統L2的聲線，令DUCATI的味道得以保留下來。

其實今次並不是DUCATI首次大刀闊斧改變傳統車款，例如DUCATI於2012年推出的1199 Panigale，以及18年推出的V4 Panigale，是最早放棄DUCATI傳統的超級跑車。很大原因是鋼管車架限制改良空間，雖然維持下去可以保留傳統，但車子的吸引力會逐漸減弱，而新一代V4 Panigale的受歡迎度及新鮮感，或許成為DUCATI改革MONSTER的強心針。說回新款MONSTER誕生原因，是取代舊款821 MONSTER；相比下，新款MONSTER的身段似足李小龍，完全沒有脂肪。但事實上舊款821的車身談不上大，可是新MONSTER更小更纖細。

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事實上，單尾擔說不上是MONSTER的傳統，回顧第一代1993年推出的MONSTER 900都是採用雙搖臂，直至2004年推出的MONSTER S4R才改用單搖臂。新款DUCATI的雙搖臂連接引擎外殼，一般來說利用引擎充當車架的部份角色，前面的主車架就是之前所講的單體式鋁合金車架，設計概念跟V4 Panigale。而新款MONSTER轉用了新車架後，不止視覺上更纖細，實際騎乘比舊款更輕巧，大腿夾油缸的感覺比舊款更窄，雙腳完全著地（因為穿了賽車靴），沒記錯舊款821 MONSTER的座位更高，有吊腳情況。

新款MONSTER不僅比舊款更小，官方數字只有188kg重量，比舊款輕18kg，減磅數字非常誇張，因為車子轉用大量輕量化部件，其中新車架減磅不少，副車架更改用強化玻璃纖維製造，還有輪框及尾搖臂等等均比舊款輕，當我騎上車子後就覺得好輕，加上雙腳能夠著地，一點都不像一部900cc街車，我估計對駕駛NK車的騎士來說，同樣會覺得很輕，她的軑把有點低，所以座姿有點俯伏感，輕微賽車化，這種設定現在很普遍。我覺得她的腳踏不夠高，如果再高少少，掟彎更加好。

新、舊MONSTER轉變極大，而新款追求更輕量化及更纖巧車身體積，新款比舊款足足輕18kg。

(左)上一代MONSTER 821、(右)新MONSTER

今代採用新款Front Frame單體式鋁合金車架，加上排氣管重新設定後，車身更纖巧。

主車架採用與Panigale V4相同概念的Monocoque單體式車架。

這樣來看，DUCATI之所以犧性鋼管車架，相信係要令到新MONSTER有更好操控性能。

新款中量級MONSTER非常好玩，她是一部令你完全沒有壓力NK車；想起6年駕駛過的1200S MONSTER，雖然馬力及扭力非常強勁，可是這款車屬於上一代的DUCATI，車子慢速行駛會有俗稱「跳馬仔」特性，無論你怎樣操作極力子(離合器)，引擎總會出現讓人不安的顫抖，感覺快要「死火」（熄火），而且引擎的扭力非常牛，的確需要一定技術才能駕馭，這大概是舊款DUCATI的特性，在街道駕駛確實有點壓力。

上落功能的電子快速轉波器，無需縮油升檔，拖波又唔駛極力子。

但是自從DUCATI改變了L2引擎的生、死氣門打開時間之後，作用是更加注重引擎的低扭表現；自此，DUCATI的油門愈來愈順滑，令人不安的引擎顫抖消失了，換句話新一代DUCATI更容易操控。以今次試駕的新款MONSTER為例，雖然她的扭力都算幾強，但電子油門卻好容易控制，極力子又輕，慢車吊極力子好容易，加上車子都有上落波功能的快速電子轉波，加速無需縮油，減速拖波電腦幫忙補油，即使比較高車速連續降三個檔，都無需顧慮ENGINE BRAKE，點會唔好玩。老實說，以前未玩過電子功能之前，我也認為全手動是最得心應手，但是現在已經改觀。

新MONSTER始終是中量級街車，對我來說馬力唔算好強，但讀者千萬不要輕視9.5kgm的扭力及110匹馬力，在街道起步，駛出彎道加速的力度其實很利害，在街道駕駛綽綽有餘，而我一開始就選用最強的SPORT模式駕駛，循跡系統、防起頭等等，就沿用它的設定。

新款MONSTER又小又輕，駕駛之前都猜到操控應該不錯，果然她穿梭橫街窄巷好輕鬆，那種轉向感跟600cc，甚至乎400cc街車分別不大。雖然前叉沒有調校功能，如果這是舊款的DUCATI，吸震反應肯定歐洲化，換句話一定很硬。我的體重約160磅，個人覺得新MONSTER的避震偏向舒適，比較意外在龍翔道以較高速駕駛，都沒有打軑情況，甚至無需要太大力捉緊軑把，車身仍然好穩定地輾過號稱避震殺手龍翔道，如果BUDGET不多的騎士，連釘把（防甩頭）都可以暫時省掉。

論掣動性能，新MONSTER的迫力能夠給我莫大信心，雖然係新車，個人覺得無需RUN-IN都有充足煞車力，最後想講雖然試車當天高達32度，天氣十分炎熱，皮膚都曬到痛，但引擎的熱氣居然沒想像中熱，以一台900cc的車子來說不算熱。

李有昌身高5呎7吋高，座高820mm。

新車介紹

從第一代MONSTER 900在1993年誕生算起，MONSTER已經有27年歷史，成為了DUCAT歷史最悠久車系，當DUCATI在上世紀末陷入經濟危機期間，MONSTER更成為主要收入來源，因此MONSTER在DUCATI享有超然地位；在過去27年間，雖然MONSTER經歷多次轉變，但外觀總會保留著第一代MONSTER的神髓及影子，總之一看下去就知道是MONSTER，然而新一代MONSTER不僅全面改款，車體結構更棄用傳統的鋼管車架，轉變得非常徹底，正如廠方三番四次強調新一代MONSTER更細部，更靈活。而新一代MONSTER唯一不變，就是遵從「簡約」精神進行改造，這亦都是NK車的傳統精神。

MONSTER在「大包圍」的火紅年代誕生，DUCATI在當時反其道而行，棄用大包圍，車身一絲不掛，讓編織型鋼管車架及L2引擎裸露在外，所以又叫Naked Bike（裸露車），簡稱NK，再者MONSTER的座姿既畢直又舒適，車身沒有多餘裝飾部件，廠方稱之為簡約風，因此與大包圍跑車形成強烈對比。結果，MONSTER成功跑出，廣受車迷歡迎，而編織型鋼管車架與L2引擎的組合，成為日本車廠的模仿對象。

在過去27年間，廠方不斷強化MONSTER的性能，2001年推出的MONSTER S4更採用DUCATI 916超電引擎，MONSTER S4 R版更採用象徵賽車的單搖臂設計，外觀設計更逐漸走向充滿肌肉感的Streefighter風格，不再簡約。時至今日，MONSTER車系分別有MONSTER 1200 (1198cc)及MONSTER 821 (821cc)，而全新推出的MONSTER及MONSTER +就是取代後者。

今代MONSTER偷輕得十分緊要，比起舊款821輕了足足18kg，乾重只有166kg，濕重188kg，以排氣量來說比較輕盈。而偷輕的其中一項重點就是棄用傳統編織型鋼管車架，取而代之是鋁合金製造的Front Frame，亦即是Monocoque單體式車架，構造與同廠Panigale V4相近，而副車架及尾搖臂卻連接在引擎上，因此引擎同時扮演著車架角色（事實上舊款鋼管車架有異曲同工之妙）。新車架只有3kg，比舊款鋼管車架輕4.5kg，減少60%重量。

由於新款Front Frame體積細小，加上排氣管經過重新編排後，使車身闊度大幅收窄，編者身高約175mm，根據早前駛乘821的經驗來看，雙腳有輕微跳芭蕾舞情況，但估計新款MONSTER使雙腿更容易著地。新款MONSTER除了原來820mm座高，還提供一張降低至800mm座高的座墊，加上使用降低尾避震的工具，可讓座高下調至775mm。

比舊款更輕的輪框及尾搖臂。

貴為史上最輕MONSTER，新設計的輪框及鋁合金尾搖臂分別偷輕1.7kg及1.6kg，新款副車架改用強化玻璃纖維製造後，比舊款減輕1.9kg。

新款MONSTER改用937cc水冷四衝程Testastretta 11° L2 Desmodromic 8氣門引擎，最大馬力111hp @ 9,250rpm，最大扭力9.5kgm @ 6,500rpm，規格與新款DUCATI SUPERSPORT 950相同。新引擎達到歐五規格之外，比舊款821cc引擎減輕2.4kg，馬力卻增長2hp，當引擎轉數達到6000rpm，扭力較舊款增長20%，因此低、中段的加速力更強，在市區起步及行駛更有力，所以廠方表示新MONSTER大幅偷輕後加上纖巧的車身，以及扭力表現更佳，使玩樂性大增。而快排(包括升檔及退檔功能)就成為今代標準裝備。

廠方為提升新MONSTER的慢速易駕度，因此將軑把轉向角度增至36°(比舊款增加7°)，換句話窄路掉頭扭動軑把的角度更大更容易，冇咁容易跌車，改善MONSTER「冇軑」情況。此外，廠方將軑把後移7cm，使座姿更畢直更舒適，腳踏稍稍調低及移前，目的是增加雙腿的舒適感，無需屈得咁辛苦。

別樹一格的頭燈設計，盾牌型日光燈同樣獨特，有分別於DUCATI MONSTER傳統的圓型頭燈設計。

指揮燈嵌入車身內，採用漸變發光，在電單車少見。

DQS快排功能、DTC循跡系統、ABS彎道式防鎖死系統、DWC防升頭系統。

43mm USD 倒立前叉，130mm行程。

2 x 320mm半浮動煞車碟配BREMBO M4.32四活塞放射式卡鉗，附彎道ABS。

937c.c.水冷四衝程L2 (V2) -90° 雙汽缸Testastretta 11°度 Desmodromic 8汽門引擎，最大馬力 111hp/9,250rpm，最大扭力 9.5kg-m/6,500rpm。

單筒彈簧避震(預載調校)，140mm行程

單245mm煞車碟配對向Brembo 雙活塞浮動卡鉗，附彎道ABS。

原裝喉富有改裝排氣管味道。

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