YAMAHA TZR烈火戰車系列-YAMAHA 2衝代表作
首頁 > 趣味專題 >YAMAHA TZR烈火戰車系列-YAMAHA 2衝代表作
YAMAHA TZR烈火戰車系列-YAMAHA 2衝代表作
  • 撰文 / 攝影:Adam/Hong
  • 撰文:Adam
  • 車輛提供:瀛車館
  • 上載日期:2021-07-19

 

 

auto bike j.p.
地址:香港九龍土瓜灣道94號美華工業中心B3地下
電話:852-2712-6779

ADIVA

 

HONDA NSR 300 MOD PGM 4

300cc HONDA PGM-4 SP Rothmans樂富門花

烈火戰車300cc改版

2020 T2RACING

馬力激增-2衝300盤

HONDA NSR PGM 3—PGM 4專用

2020_honda nsr

2衝HONDA PGM-3/PGM-4 SP樂富門花

4衝車無可取代的玩樂感

HONDA RVF 400

90年代4衝400-4衝烈火戰車HONDA RVF400(V4力量)

 

YAMAHA TZR烈火戰車系列-YAMAHA 2衝代表作

讀者也許聽過資深的玩家經常將大T、V2、尾排、70匹等等掛在嘴邊,細說以前這些2衝車有多利害。但是大T、V2、尾排等等,實際上提指那一款2衝車?此外,自從電影「烈火戰車」上映後,令HONDA NSR(PGM)人氣急升,風頭完全蓋過其他牌子的2衝車,NSR或PGM更成為2衝車的代名詞。但事實上,YAMAHA TZR250系列不論性能,以及在賽道及街道取得的成績,都比HONDA NSR有過之而無不及。

 

 

之前同大家介紹過HONDA NSR(PGM),今次就輪到當年跟HONDA及SUZUKI鬥到七彩的TZR 250系列。相片或短片中的三部2衝250都是屬於80、90年代YAMAHA的代表作,包括人稱「大T」-1985 TZR250、「尾排」-1989 TZR250,以及「V2」-1991 TZR250R。美中不足欠缺1994年推出的最後期TZR 250 SPR,而好多騎士口中的70匹,就是當年香港YAMAHA代理,將原裝40匹的TZR 250 SPR改裝至70匹,供給車手參加澳門格蘭披治新手賽的戰車。有關70匹的神話,本誌日後再跟大家詳談。

 

相關內容:

YAMAHA TZR250R 3XV-全原裝2衝名車抵港

YAMAHA TZR250R 3XV-全原裝2衝名車抵港

80-90年代經典二衝車大軍抵港
「烈火戰車」- 3仔(NSR250R PGM3)及4仔SP版樂富門花(PGM4-SP)《瀛車館》

 

以前去飛車,一定玩2衝250,又輕又好力,四衝250或400相比之下好重,所以玩的人相對少好多。但自從2衝250於90年代尾陸續停產後,加上澳門及珠海舉行的2衝比賽相繼停辦,再者2衝車難照顧,4衝600及公升級超跑崛起,使2衝250成為棄將。

 

近年,全世界玩2衝車的人數急增,車價亦水漲船高,車價超過港幣6位數字並不是新鮮事(淘寶野另計),搖身一變成為貴族車。而大部份重投2衝車懷抱的騎士,不再是以前血氣方剛的「飛仔」,好多人買來儲存,或回味一下以前玩車的感覺,又或者彌補以前買不起的遺憾。

 

2001 YAMAHA TZR 250

 

說起這些2衝250,一定要講下舊時澳門格欄披治新手賽,該比賽又叫初級組賽,專門給港澳車手參加的比賽,是每年一度的港澳車壇盛事。當年好多玩車的騎士,終極目標都是駕駛250參加新手賽。

 

好像我這些70年代出生的騎士,大概都聽過早期風冷YAMAHA RD 250、80年推出的水涼,即是水冷散熱RD250,84年最新款啡呤RZ250RR,還有85年推出的大T(TZR250)、89年推出的「尾排」,以及91年面世的V2等等,她們都是橫掃70-90年代新手賽的戰馬。不過隨著HONDA PGM及SUZUKI RGV的性能不斷提升,TZR的優勢在90年代頭開始減弱。

 

1985 YAMAHA TZR 250

1985 YAMAHA TZR 250 (大T)

這是第一代TZR250,又稱「大T」,125cc版本叫「細T」。「大T」是取代舊款使用水喉通鋼管車架的RZ250RR,雖然TZR250沿用水冷2衝直2規格引擎,但引擎改用汽油直接進入曲軸箱的設計(舊款進入中缸),該技術來自YZR500 (YAMAHA GP500廠車),對高轉慣性進氣表現更好,引擎亦都有YP死氣嘩佬。

 

事實上,相比舊款RZ250RR,「大T」改變得非常徹底,是因為HONDA、SUZUKI及KAWASAKI在一年前推出了配置方型鋁合金車架的250,所以YAMAHA不敢怠慢,於85年推出「大T」。

 

編者回顧YAMAHA自家製作的TZR250專題,提到當年將好多YAMAHA GP500戰車的技術及概念,移植至TZR250身上,例如引擎並非只顧追求高轉性能,卻忽略線性馬力輸出,設計師更著重整體操控性能等等。

 

1985 YAMAHA TZR 250

1985 YAMAHA TZR 250 (大T)已經採用DELTABOX鋁合金車架

 

為此,YAMAHA將GP500戰車的DELTABOX鋁合金車架,搬到TZR身上。編者還記得小時候第一次看見DELTABOX鋁合金車架的時候,羡慕到雙眼發光。其實DELTABOX是三角型概念,由鵝頸上、下位置,連接至引擎樞軸形成的三角型,而鵝頸至樞軸盡量保持直線,車架就有最好剛性,而YAMAHA MotoGP戰車及R1,都是採用DELTABOX車架。BOX就是指車架內類似格仔餅的補強結構,所以車架不是實心。

 

「大T」已經採用320mm直徑煞車大碟,跟當年GP500戰車一樣,配置4活塞煞車卡鉗,但煞車及散熱性能始終不及同級使用細直徑雙煞車碟的裝備,「大T」亦配置直徑39mm正立前叉,規格等同當年4衝750設定。

 

1985 YAMAHA TZR 250

 

舊款RZ(RD)採用舊式的前後18吋輪胎,但隨住YAMAHA GP500戰車於83年轉用17吋輪胎,「大T」也轉用現代概念的17吋輪胎。另外「大T」的避震、輪框及尾搖臂比舊款輕30-40%,所以「大T」的整體重量比RZ輕了超過20kg重量。(RZ250RR-147kg乾重 / TZR250-126kg乾重)

 

事實上,以當年的角度來說,「大T」的而且確是一部高性能的2衝車,就算只有45匹,可是只有126kg乾重,引擎一旦進入POWERBAND,加速力非常勇猛,但力量輸出的特性卻來得線性,POWERBAND一點都不窄,車子又輕又靈活,所以HONDA NS250R及SUZUKI RG250並非她的對手,加上當年YAMAHA人材濟濟,所以包攬1985年新手賽頭四名。

 

1985 YAMAHA TZR 250

1985 YAMAHA TZR 250 (大T)

 

1985 YAMAHA TZR 250

 

1985 YAMAHA TZR 250

 

1985 YAMAHA TZR 250

 

1985 YAMAHA TZR 250

 

1985 YAMAHA TZR 250

 

1985 YAMAHA TZR 250

 

1985 YAMAHA TZR 250

 

1985 YAMAHA TZR 250 1985 YAMAHA TZR 250

 

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

 

1989 YAMAHA TZR 250

1989 YAMAHA TZR 250 (尾排)

相比YAMAHA的2衝車,HONDA說得上是後起之秀。但隨著HONDA於1988年推出強勁的PGM1 (NSR250)之後,全新的電子點火程式及強壯的車架使NSR在各方面均超越「大T」,所以YAMAHA於1989年推出「尾排」TZR250,尾排是指排氣管設置在車尾上,這種設計初現於82年YAMAHA GP500戰車-YZR500。當YAMAHA將「尾排」搬到這代TZR,漂亮的外型非筆墨可以形容,她更被喻為最有型的TZR,可是車輛的性能及引擎的可靠度卻強差人意。

 

1989 YAMAHA TZR 250

1989 YAMAHA TZR 250 (尾排) 排氣管設置在車尾上。

 

事實上,舊款RD250、RZ250RR及TZR,都是跟TZ250一起開發,而TZ250是一款純種賽道戰車,給廠隊及賣給私人車隊參加GP250。1988年TZ250改用所謂180度反轉直二引擎,等於將引擎180掉轉,使化油器放置在引擎前方,排氣管在引擎後方直出,以前的說法是化油器不會受引擎的熱氣影響,降低氧氣密度,令引擎性能降低,現在除左HONDA NSF250R(Moto3規格戰車)及YAMAHA YZ450F(純種參賽越野車)之外,街車不會採用這種設計。(傳統電單車的化油器或電子燃油噴注設於引擎後,排氣口則設置在引擎前方。)

 

當年YAMAHA將這項設計下放至「尾排」TZR之後,使車子變成純種賽車,不利街道行駛,即使直出排氣管有利高轉,但可能是排氣管的長度不足,使「尾排」完全失去低、中轉的性能,完全不適合行街。編者記得有套卡通片「爆音少女」,指「尾排」達到7,000轉就有力,我自己就覺得要9,000轉才有力,而尾排的紅區是11,500轉左右,可想而知POWERBAND有多窄,相比HONDA的PGM大約在6,000-7000轉就有力,「尾排」要求更高的KEEP轉數技術,才能夠保持強勁的加速力,所以很多騎士都覺得「尾排」好難駕駛就是這個原因,要是能夠把「尾排」開得很快的騎士,絕對是超級高手。

 

另外尾排的化油器及鴨舌閥先天不足,引擎可靠性同樣不高,所以「尾排」僅推出兩年,YAMAHA於1991年推新全新V2取代。縱使「尾排」缺點多多,但由於外型太過出眾,所以成為好多TZR迷的收藏對象。

 

1989 YAMAHA TZR 250

 

1989 YAMAHA TZR 250

 

1989 YAMAHA TZR 250

 

1989 YAMAHA TZR 250

 

1989 YAMAHA TZR 250

 

1989 YAMAHA TZR 250

 

1989 YAMAHA TZR 250

 

1989 YAMAHA TZR 250

 

1989 YAMAHA TZR 250

 

1989 YAMAHA TZR 250

 

1989 YAMAHA TZR 250

 

1989 YAMAHA TZR 250

 

1989 YAMAHA TZR 250

 

1989 YAMAHA TZR 250

 

1989 YAMAHA TZR 250 1989 YAMAHA TZR 250

 

1989 YAMAHA TZR 250

 

1989 YAMAHA TZR 250

 

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

 

2001 YAMAHA TZR 250

1991 YAMAHA TZR 250 (V2)

編者相信YAMAHA只要有充足時間,定必能夠改善「尾排」的性能,耐何時間唔等人,時間也是金錢,與其浪費時間改善「尾排」的不足,YAMAHA壯士斷臂,於1991年推出全新TZR250R,當年的騎士叫她做V2,是因為新車改用V型2汽缸引擎,取代舊款TZR的直列2汽缸引擎。

 

事實上,YAMAHA的直2引擎已發展到盡頭,另一邊廂HONDA的NSR及RS250均使用V2引擎,不論在街道及賽道都取得優秀成績,才迫使YAMAHA轉用V2規格引擎。

 

V2是一部針對「尾排」所有不足改良,改用最時尚黑色DELTABOX鋁合金車架及歐翼式尾搖臂,還有配置39mm倒立前叉,前後17吋輪框及邊喉,引擎在新馬力限制下輸出40匹,面世後成為脊手可熱的戰車。(請讀者收看本誌製作的短片,內有更詳盡內容)

 

2001 YAMAHA TZR 250

時尚歐翼式尾擔。

 

2001 YAMAHA TZR 250

 

2001 YAMAHA TZR 250

黑色鋁合金車架。

 

2001 YAMAHA TZR 250

 

2001 YAMAHA TZR 250

 

2001 YAMAHA TZR 250

39mm倒立前叉,前後17吋輪框。

 

2001 YAMAHA TZR 250

 

2001 YAMAHA TZR 250

 

2001 YAMAHA TZR 250

 

2001 YAMAHA TZR 250

 

2001 YAMAHA TZR 250 2001 YAMAHA TZR 250

 

2001 YAMAHA TZR 250

 

2001 YAMAHA TZR 250

當年香港YAMAHA代理,將原裝40匹的TZR 250 SPR改裝至70匹,供給車手參加澳門格蘭披治新手賽的戰車。有關70匹的神話,本誌日後再跟大家詳談。

 

2001 YAMAHA TZR 250

 

2001 YAMAHA TZR 250

 

auto bike j.p.
地址:香港九龍土瓜灣道94號美華工業中心B3地下
電話:852-2712-6779

ADIVA

 

MICHELIN POWER CUP EVO

2衝烈火戰車賽車街胎 — Michelin Power Cup Evo(兩段式胎質)

HONDA NSR 300 MOD PGM 4

300cc HONDA PGM-4 SP Rothmans樂富門花

烈火戰車300cc改版

2020 T2RACING

馬力激增-2衝300盤

HONDA NSR PGM 3—PGM 4專用

2020_honda nsr

2衝HONDA PGM-3/PGM-4 SP樂富門花

4衝車無可取代的玩樂感

HONDA RVF 400

90年代4衝400-4衝烈火戰車HONDA RVF400(V4力量)

相關內容:

YAMAHA TZR250R 3XV-全原裝2衝名車抵港

YAMAHA TZR250R 3XV-全原裝2衝名車抵港

80-90年代經典二衝車大軍抵港
「烈火戰車」- 3仔(NSR250R PGM3)及4仔SP版樂富門花(PGM4-SP)《瀛車館》

 

 

 
 
 
 


 

會員感想分享

總計 0 個記錄,共 1 頁。 第一頁 上一頁 下一頁 最末頁
E-mail: 用戶名: 匿名用戶
感想內容:
評論等級:
驗 證 碼: 验证码