- 撰文：Adam
- 上載日期：2023-02-21
2023 KAWASAKI Ninja ZX-10RR配置電子可變進氣管，賽道駕駛更好力
基本資料規格表
2022 Kawasaki Ninja ZX-10R KRT賽車花及白綠黑新色抵港 - 車頭具有定風翼功能
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2021年，KAWASAKI推出全新ZX-10R標準版及ZX-10RR頂級版；簡而言之，前者專為街道而設，售價及生產成本較低，後者雖然可以出牌行街，但引擎設定專攻賽道使用，配置昂貴部件，改裝潛能比標準版大，改裝後可釋放更多馬力，限量500部，車輛主要賣給車隊參賽或賣給喜歡落場的騎士駕駛。2023年，廠方只升級ZX-10RR頂級版，引擎改用電子可變長度進氣管（Variable Air Intakes），作用是兼顧低、中、高轉的馬力輸出，讓車子做到段段有的加速效果，而電子可變進氣管（Variable Air Intakes）又是甚麼一回事? (✮不過要啟動電子可變進氣管，騎士必須更換賽車龍筋及賽車電腦，而更換賽車電腦及龍筋後，車子便失去頭燈、尾燈及指揮燈等功能，意味著電子可變進氣管只可在賽道使用。)
●進氣管的總長度由風杯、節氣閥內的通風管及汽缸的進氣道組成；時至今日，大部份電單車的引擎都是使用固定長度的進氣管，只有高性能電單車才配置電子可變進氣管，電腦根據轉數升高或降低風杯，改變進氣管長度。
固定長度進氣管 vs 電子可變進氣管馬力表現 ●基本上，傳統固定長度進氣管只可照顧低、中轉扭矩，或只照顧中、高轉扭矩，但是電子可變進氣管卻能夠覆蓋所有轉數範圍，做到段段有力的效果。鑑於KAWASAKI沒有公佈電子可變進氣管的馬力曲線圖，所以編者借用其她配置電子可變進氣管的跑車，展示該系統的優點。圖片顯示沒有安裝風杯馬力的曲線、使用長風杯的馬力曲線、使用短風杯的馬力曲線，以及配置電子可變進氣管的馬力曲線。
(左)沒有風杯協助引擎索入空氣，(右)使用長風杯索氣。
使用短風杯索入空氣。
2022 Kawasaki Ninja ZX-10R KRT賽車花及白綠黑新色抵港 - 車頭具有定風翼功能
除了原來的ZX-10R，KAWASAKI自2017年起加推ZX-10RR，每次限量500部，雖然可以出牌行街，可是引擎配置更多賽車部件，主攻賽道駕駛。
KAWASAKI ZX-10RR為WSBK(世界超級電單車賽)而生 本誌曾於其他專欄介紹出戰WSBK的戰車必須是市販車，而市販車的定義是車廠生產最少500部推出市場出售，所以只有500部的KAWASAKI ZX-10RR就是其中一款符合參加WSBK資格的車輛。
為何2023 KAWASAKI ZX-10RR轉用可變長度進氣管（Variable Air Intakes）？ 簡單來說要全面照顧直四引擎的起步力、出彎加速力及高轉加速力，提升油門順滑度，讓車手更容易掌握加速力量，好讓KAWASAKI WSBK廠隊車手-李亞(Jonathan Rea)重奪WSBK世界冠軍，以及提升使用ZX-10RR車手出賽的爭標機會。
早於2016年，KAWASAKI WSBK廠車已經使用可變進氣道，所以賽道永遠都是行先一步。
事實上，2017年之前舉行的WSBK，賽例沒有限制節氣閥的運作形式，儘管當年的市販版ZX-10R配置固定長度進氣管，其實KAWASAKI WSBK廠車已經使用電子可變長度進氣管（Variable Air Intakes），風杯會根據轉數升高、降低。但隨著賽會修改賽例，2017年起規定廠車必須使用跟市販車相同運作形式的節氣閥，所以KAWASAKI廠隊無法繼續使用電子可變長度進氣管。
雖然如此，KAWASAKI廠隊與車手-李亞(Jonathan Rea)在2015年至2020年期間，仍然連續6年雄霸WSBK世界冠軍，而賽會為了打破KAWASAKI的壟斷局面，所以修例，2021年開始限制每款戰車的引擎轉數，變相降低馬力輸出，以平衡戰車的實力，目的是提升賽事的可觀度。新賽例果然奏效，間接導致KAWASAKI失落2021及2022 WSBK世界冠軍；為此，KAWASAKI為市販版2023 ZX-10RR引入電子可變進氣系統（Variable Air Intakes），好讓廠隊再次使用該武器，突破限制轉數造成的馬力流失。且看可變長度進氣管能否協助KAWASAKI及李亞重奪2023年世界冠軍。
簡言而之，WSBK賽例規定如果市販車有電子可變進氣道，廠車才可以使用。
ZX-10R標準版與ZX-10RR頂級版分別 基本上，兩款車的外觀沒有分別，可是ZX-10RR的引擎轉數更高（ZX-10RR=14,000rpm / ZX-10R=13,200rpm），原因ZX-10RR的引擎配置多項輕量化及更堅硬的部件，在抗磨、抗壓及抗高溫方面更強，這些部件包括新設計凸輪軸、新款輕量化氣門彈簧、Pankl（生產高性能賽車部件公司）製造的輕量化鈦合金連桿、鍍上DLC抗磨物料的活塞鎖及更短裙腳活塞 (加起來減少500g)，以上種種都是提升轉數的重要元素。
數字上，雖然兩個版本只有一匹距離（ZX-10RR馬力=204ps / ZX-10R馬力203ps），可是ZX-10RR的改裝潛能更大，改裝後可釋放更大馬力。此外，ZX-10RR配置Marchesini鍛鋁輪框 (ZX-10R配合金輪框)、Pirelli Diablo Supercorsa SP賽車胎 (ZX-10R配Bridgestone RS11賽車街胎)及鋼製煞車喉管(ZX-10R配膠喉)。
固定長度進氣管 vs 可變長度進氣管 冇油嘅話，電單車唔識行；而引擎在燃燒汽油過程中，必須借助空氣（氧氣）助燃，才能夠產生扭力及馬力，推動電單車。簡單來說，進入引擎的空氣量愈多，油量愈多，燃燒後可產生更大馬力，所以工程師絞盡腦汁，研發高效能的進氣系統，提升進氣效率，而節氣閥的作用是調節進氣量，空氣從風杯（導流管）經節氣閥內的進氣管進入汽缸。
新款原裝KAWASAKI ZX-10R (非ZX-10RR) 沒有電子可變進氣管，直四引擎配搭不同長度風杯，務求在低、中、高轉取得平衡。至於何謂長，何謂短? 這是廠方或改裝公司經過測試得出的成果。
基本上，節氣閥通風管及汽缸進氣道的長度是固定，車隊或騎士都是透過更換不同長度的風杯可改變總長度。一般來說，短風杯有利引擎高轉發揮；相反，長風杯有利低、中轉的加速力。以珠海賽車場為例，好多高速大直路，引擎長時間處於高轉狀態，車速非常高，編者朋友的直四化油器600cc跑車改用短風杯後，數據顯示高轉扭矩更強勁，適合珠海賽道使用。若然去到其他國內的賽道駕駛，例如舊成都國際賽車場，跑道全長相對珠海短，攻彎時間相對多，朋友便會改用更長風杯，犧牲引擎的高轉加速力，加強低、中轉扭矩,，出彎加速力更敏捷。
可是說，固定長度的進氣管僅有利特定的轉數範圍，無法同時兼顧低、中、高轉速的加速力。為此，電子可變長度進氣管應運而生，行車電腦根據引擎轉數升高或降低風杯，延長或縮短進氣管的長度，讓引擎在任何轉數範圍都能夠輸出更大馬力，做到所謂段段有的加速效果，跟可變氣門有異曲同工之妙。
買車落場鬥車，車手或車隊一般都會購買不同長度的風杯，改變進氣管長度，然後根據賽道使用長或短風杯。現在有了電子可變進氣管後，調校更有彈性。
你可能會問，為甚麼不同長度的進氣管影響馬力輸出？(請收看以上短片) 事關當引擎的進氣氣門打開後 (請收看以上影片)，汽油及空氣（混合氣）瞬即被索入引擎汽缸，當氣門關閉後，空氣仍然以慣性力量不斷擠入進氣管，鑑於空氣可以壓縮，所以使氣門入口積聚更大氣壓，而大氣壓往往會向低氣壓處傳播，換句話部份空氣會從氣門入口向後反彈，造成氧份子碰撞，形成以音速傳播的壓力波。當壓力波反射至風杯入口後，又再向氣門入口反射，來來往往，要是氣門打開時間配合反射波，便能夠加速空氣進入汽缸的速度，大大提升進氣效率，加速力更好。
壓力波可增加進入汽缸的進氣量，提升馬力輸出。
所謂壓力波，是空氣分子互相碰撞產生震盪，如果進氣門打開時間配合壓力波回彈，可增加空氣進入汽缸速度，更有效地壓縮空氣，提升進氣效率，增加某段轉速的馬力輸出。
原因是空氣都有質量及重量，有其慣性，當氣門打開時，空氣沒法同步進入汽缸，它需要一定的時間及力量，才能夠由靜止，加速，進入汽缸燃燒，原理跟電單車相同，起步加速都需要一定時間，才能夠提升至更高速度。如上述所講，如果氣門打開時間配合壓力波反射傳播，便可以加速空氣進氣汽缸速度，然而引擎在低、中轉情況下，引擎轉速較慢，氣門打開時間較慢，因此需要較長行程的進氣管配合反射波的回彈時間；相反，氣門在高轉下打開速度更快，故此使用短行程的進氣管。
用蒸餾水樽感受壓力波威力 上述介紹也許有點抽象，編者用一個裝滿一半水的蒸餾水樽為例，瓶口暫時扮演氣門入口，然後扭開蓋子，留下一道小縫，將瓶子放平後，讓蒸餾水慢慢流出，再輕輕搖動瓶子，就可以看見波紋由瓶口向瓶尾反射，再由瓶尾向瓶口反射，這道波紋能夠加速蒸餾水流出瓶口的速度，與上述所講的壓力波加速空氣進入汽缸的原理相近。
各家車廠的可變進氣系統 其實可變進氣管（Variable Air Intakes）並非新鮮事，汽車早已採用，電單車則起步較遲，而每家電單車廠都會開發自家的可變進氣管，雖然名稱不同，但運作原理大同小異，都是利用電動摩打升高及降低風杯，提升低、中、高轉的馬力。
2023 KAWASAKI Ninja ZX-10RR
2023 KAWASAKI Ninja ZX-10RR
2023 KAWASAKI Ninja ZX-10R
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