新款 KAWASAKI ZX-6R 636 接受預訂
售價HK$126,800
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KAWASAKI ZX-6R與ZX-6R 636有甚麼分別?

2023 KAWASAKI Ninja ZX-10RR配置電子可變進氣管，賽道駕駛更好力

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2024 KAWASAKI ZX-6R 636-披上全新戰衣

雖然日系600 SUPERSPORT跑車已步入黃昏，然而KAWASAKI仍然堅持繼續在這個級別的市場打滾，所以在2023年6月6日公佈新一代ZX-6R 636，以延續日系600 SUPERSPORT的歷史。

過去，KAWASAKI分別推出600cc排氣量的ZX-6R及636cc的ZX-6R 636，前者基本上已停產，兩部車均配置直列四汽缸引擎，如果讀者有興趣知道兩部車的分別，可以重溫以下的專題報導。

KAWASAKI ZX-6R與ZX-6R 636有甚麼分別?

KAWASAKI對上一次幫ZX-6R 636轉款是2019年，那年廠方幫新車重新設計包圍，配上新款LED頭、尾燈，增加快排(只有升檔)，以及更換新款儀錶等等。事實上，2024年ZX-6R 636的轉款方法與上一代相差不大，廠方亦為最新一代的636重新設計車身包圍及車頭造型，而車頭設計帶點ZX-10R的影子，兩側設有夾心通風口，在行駛時讓鮮風通過，好讓車輛在極高速行駛下產生下壓力，讓輪胎更貼地行駛，這概念源自新一代ZX-10R，原因是廠方不希望在車身加裝MotoGP風格的定風翼。車頭中央的RAM-AIR入口維持原來位置，但是進風口形狀經過修改，仔細一看，車身包圍也是經過重新設計。

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636c.c.水冷四衝程DOHC 16氣門並列4汽缸引擎，廠方為了讓新車通過環保法，因此馬力被下調至124ps/13,000rpm，在Ram-air增壓後輸出129ps/13000rpm最大馬力。

廠方為了讓車子通過環保法，所以修改直四引擎的凸輪軸，以及修改進氣管導及排氣管；顯而易見，排氣管的消聲器與舊款有明顯分別，而新款消聲器的設計甚有懷舊氣息，相信買家都會樂於換喉。廠方表示經上述修改後，新車的低、中扭力表現較舊款優勝，然而廠方為了讓新車通過環保法，因此馬力被下調至124ps/13,000rpm，在Ram-air增壓後輸出129ps/13000rpm最大馬力。基本上，新車沿用上一代636的引擎，除此之外，車架及尾搖臂都沒有轉變，繼續使用雙翼樑式鋁合金車架及鋁合金尾搖臂。

電子功能還有四個馬力模式，包括Sport運動、Road道路及Rain濕地，三個模式已預設防打滑KTRC（循跡系統）的介入程度。

還有Rider自定模式，可讓騎士自行選擇馬力及從三段KTRC（循跡系統）自行選擇。

今代636轉用全新4.3吋TFT全彩液晶屏幕，具有藍牙連接功能，騎士可使用專用的App與手提電話連接，收看各種行車數據及車輛設定。其餘電子功能還有四個馬力模式，包括Sport運動、Road道路及Rain濕地，三個模式已預設防打滑KTRC（循跡系統）的介入程度。除了以上三個馬力模式之外，還有Rider騎士自定模式，可讓騎士自行選擇馬力及從三段KTRC（循跡系統）自行選擇。

雖然制動系統的規格維持不變，但新一代636棄用傳動菊花煞車碟，改用310mm圓型煞車碟，廠方表示以配合ZX-10R的風格，放射式4活塞煞車卡鉗及直推式煞車手泵維持不變。ABS防鎖死煞車系統亦都獲得改良，據廠方講ABS介入時更順暢，另外還有快排（只有升檔）。避震方面，SHOWA SFF-BP直徑41mm倒立前叉配全調校功能(回彈、下壓及預載)，Uni-Trak單筒多連桿尾避震同樣具有全調校功能。

2024新款車頭、頭燈、包圍與入風口都經過重新設計，內置車身的前指揮燈亦選用了LED燈泡。

2024新款改用LED尾指揮燈。

今代636轉用全新4.3吋TFT全彩液晶屏幕，具有藍牙連接功能，可利專用的App與手提電話連接，收看各種行車數據及車輛設定。

繼續使用雙翼樑式鋁合金車架及鋁合金尾搖臂。

Uni-Trak單筒多連桿全功能調校，151mm行程。

車頭設計帶點ZX-10R的影子，兩側設有夾心通風口，讓鮮風通過，好讓車輛在極高速行駛下產生下壓力，讓輪胎更貼地行駛。

41mm SPF-BP倒立前叉，全調校功能，120mm行程。

新一代636棄用傳動菊花煞車碟，改用310mm圓型煞車碟配Nissin monobloc放射式4活塞卡鉗。

KQS - Kawasaki Quick Shifter 快速轉擋器(只有升擋)。

排氣管的消聲器與舊款有明顯分別，而新款消聲器的設計甚有懷舊氣息，相信買家都會樂於換喉。

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