- 撰文 / 試車：Adam
- 車輛提供：恆迅摩托車服務
- 協力：Torker
- 上載日期：2023-07-15
2023 宗申 CYCLONE RT3S-平民價多功能300級綿羊
基本資料規格表
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新舖地址：深水埗界限街2G號地下
售價包含首次登記稅為HK$43,900 CYCLONE RT3S這是300級別綿羊，屬於豪華型綿羊，騎士與乘客的坐姿很舒適，空間很寬敞，引擎又夠力，原裝車已配置前／後行車紀錄器鏡頭、電動風鏡、彩色TFT液晶屏幕、無匙著車、胎壓顯示，有一樣東西想像不到，雖然只是一台300級綿羊，油缸卻有17升容量，非常大。以我們今天從深水埗出發，經大埔道去沙田下城門水塘，再去火炭，然後來回城門隧道，再回去下城門水塘，然後折返深水埗，行車電腦計算平均時速47公里，耗油量3.5升行駛100公里，以17升油缸容量來說，續航力大概484公里，日常駕駛不用頻密加油。編者試過經常大油門加速、起步，電腦顯示3.7升行駛100公里，也試過輕油門慢慢加速、起步，3.3升可行駛100公里，想省油就要輕手一點。
RT3S屬於300級豪華綿羊。
編者身高5呎6吋高，乘坐後雙腳完全著地。
大家有沒有覺得這款車有點面善，其實在2018年，韓國大林推出了一款叫XQ250綿羊，以經濟實惠車價為賣點，座位又低，又可以擺放賽車頭盔，所以吸引不少騎士購買代步，其實這款車由重慶宗申車廠代工製造。最近，宗申使用旗下的賽科龍牌子，推出今次介紹的RT3S綿羊，嚴格來說是XQ250的升級版，車頭造型比較兇狠，除了增加更多裝備，引擎增加42cc，起步力明顯比XQ250強勁。
跟之前的XQ250一樣，RT3S的車價同樣走平民路線，座高比較低，只有755mm高度，編者身高5呎6吋，騎乘時雙腳完全著地，坐姿也有豪華羊的特質，雙腳可以伸前一點駕駛，長時間駕駛可以舒緩疲憊，相信對大部份騎士來說都很舒適，乘客的座位空間也很寬敞，應該不會投訴，我們兩個人同樣五呎六吋高，一點都不覺得太過親密。
部份讀者可能覺得RT3S有點熟口熟面，原因她是大林XQ250的升級版。
大林XQ250
先簡單跟大家介紹她的裝備，電子風擋，高低差距90mm，駕駛期間可以調高、低，左方掣盒有升高、升低按鈕，日常使用很方便，升到最高，適合每天行駛高速公路上班的騎士使用，如果雨勢不大，都有一點點擋雨作用。
LED頭、尾燈、電動風鏡。
這個TFT彩色屏幕，是真正的多功能屏幕，6.75吋闊，以電單車來說很大，原裝車已經有前、後鏡頭，但是影像質素很普通，可以說有好過沒有，畢竟廠方已安裝好，電線等等的裝工都很好，廠方說行車紀錄器有16G儲存容量，不能更換記憶咭，最長可以錄影4小時，而彩色屏幕可以顯示到前、後鏡頭的畫面，可以用作電子倒後鏡，偶然可以看有沒有車子從後衝上來，用家可以把影像下載到手提電話，這個行車記錄器沒有拍照功能，也沒有緊急保存短片功能。
彩色TFT液晶屏幕。
彩色TFT液晶屏幕備有車速、轉數、油量、電壓及胎壓顯示。
彩色屏幕有鏡射功能，手提電話安裝APP連接車子後，可以導航，還有地圖影示，這個APP使用高德地圖，如果大家有收看我們之前介紹，同樣由宗申製造的森藍ES5電動綿羊，應該對以上的功能不會陌生，所以屏幕的介面配色設計，跟ES5的電動綿羊十分相似。
屏幕還有很多資料，騎士除了可以選用不同的版面觀看轉數、車速之外，屏幕還顯示油缸餘下多少汽油，續航里數、電壓、水溫不止是一格格溫度，還有水溫數字，連前後胎壓、胎溫都有，方便騎士打胎氣。
無匙著車，放在褲袋裡面可以起動車子，好方便。駕駛艙有三個箱子，左方是17升油缸入口，中間的箱子有一條手拉繩索，拉一拉便可以打開座椅，萬一打開Seat位的按鈕失靈才使用，右邊是雜物箱，內有兩個USB充電插頭，可以把手提電話放在這裡充電。
(左)油缸容量17L (耗油量約 3.7L / 100km)。
煞車碟配2活塞煞車卡鉗，附ABS
BOSCH博世的ABS防鎖死煞車系統。
前、後制動配置BOSCH博世ABS防鎖死煞車，廠方沒有說煞車碟的直徑，前面使用兩活塞煞車卡鉗，後面配置碟煞，原裝車使用鋼製煞車喉，就算當天駕駛的是全新車，不用說要開皮，整個煞車系統的力度十分足夠，日常駕駛沒有必要改裝，足夠使用。車子使用前15吋，後14吋輪框，大直徑輪框可以保持穩定行駛感，輪胎使用騰森牌子輪胎，屬於國產比較有名的牌子，濕地性能不清楚，可是乾地代步，用來RUN-IN車子足夠使用。
前叉腳還有dealim大林的標誌，雙筒後避震看起來平平無奇，其實有氮氣樽，編者體重大概150磅，我覺得後避震的設定比較舒服，反而前避震差了一點點，很多時候覺得後面比較穩定，前叉卻比較跳彈，跳彈感比後避震強，行走爛路，跳動比較明顯。
座位下空間可以放置一頂全面頭盔外，另有很多空間可以放置其他雜物。
座位底的雜物空間十分寬闊，可以擺放賽車頭盔，前面還有空間擺放車冚、雨褸及風褸等等雜物。
上次我們介紹的宗申森藍ES5電車，造工很好，相比之下RT3S的質感沒有那麼精細，膠感多一點點。RT3S的設計目標要兼顧長途行駛需要，所以水冷單缸引擎使用雙凸輪軸配四汽門，目的在高轉行駛時仍有良好的加速力，廠方數據顯示引擎最大馬力25匹，26.5Nm牛頓米，289cc，比XQ250多42cc，增長率以綿羊來說頗大，馬力增加9%，扭力有18%增長。
所以一起步，已經感覺到比250更好力，輕輕扭一扭油門，車子馬上飆前，低扭明顯比250更強，市區交通燈起步更爽，超車加速反應比250更敏捷，我認為對部份騎士來說，會覺得油門起步反應有點敏感，乘客也可能辛苦一點，會前俯後昂，如果雙騎想乘客舒服一點，騎士在起步的油門操控要遷就一下。
對騎開300級綿羊的騎士來說，應該夠力，達到時速80、90或100公里仍然好輕鬆，足夠市區使用，又可以應付香港的高速公路，可是極速跟250相差多少？我們無法測試，給一個數字讓大家參考一下，我們在沙田上城門隧道的一段上斜斜坡，儀錶顯示可以去到時速110公里，爬坡能力不錯。而這台引擎在怠速時候，例如交通燈位停車，震盪比較明顯，或者日後透過輪胎平衡舒緩，高速震盪比較少。
相比150、180的小綿羊，RT3S沒有她們靈活，攝車罅困難一點，可是對於我這一類駕駛大羊的騎士來說，還是鐘情車身比較長的豪華羊，最重要有舒適的騎姿，更好的加速力，高速公路行駛更扎實，還有現在的小、中、大羊偏向歐洲化，無論是重心、座高均比以前的綿羊高，可是RT3S的座位好低，重心也很低，壓彎感確實跟以前的日本250豪華羊相近，可以給部份騎士更多信心。因為她重心低，進入橫街窄巷的彎道，轉彎反應好銳利，而她的車身其實比較瘦，在塞車攝車罅的時候其實很容易。
原裝行李架。
全車LED燈組，前後LED指揮燈均內置於車身內。
(右)儲物空間及備有兩個USB充電位。
手掣盒備有藍色燈光，夜間使用時更清楚。 電動風鏡的上下調節掣。
後煞車碟配2活塞煞車卡鉗，附ABS
289c.c.水冷四衝程單汽缸4汽門引擎，最大馬力25ps @ 7,500 rpm，最大扭力26.5 Nm @ 6,000 rpm。
雙筒油壓尾避震。
LED尾燈及LED指揮燈。
新舖地址：深水埗界限街2G號地下
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