2026 KYMCO DINK R 150 - KEYLESS無匙著車、特大平地台、載物一流的實用150水冷綿羊

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(試車)KYMCO KRV 200 用車鏈的綿羊仔 - 好有街車Feel

扭動油門起步，除了引擎與排氣聲，還聽得見車鏈運轉的聲音。這是編者試駕這部KYMCO KRV 200時，最有新鮮感的地方。今次試駕的車輛原裝採用皮帶作最終傳動，而瀛車館與KYMCO香港代理合作，將它改為外露鏈條傳動。小型綿羊較少採用這種設計，外露的車鏈和尾牙令車尾更有街車味道。不過，KRV 200的操控性格，很大程度上在換上車鏈之前，已由原裝的PTM傳動布局定下來。

瀛車館與KYMCO香港代理合作，將它改為外露鏈條傳動

除鏈條版本外，當然亦有皮帶版本同時發售

傳統綿羊仔結構

●綿羊CVT無段變速V型皮帶傳動結構圖

獨立式搖臂及PTM傳動系統

比較一下傳統綿羊仔的構造，引擎擺放在平地台後端、座墊前端底部位置，而引擎的曲軸是連接V型皮帶傳動 (前端為普利盤，後端為離合器)，成為一體化構造，將馬力傳至尾轆上。亦因為引擎與V型皮帶傳動連結在一起，因此同時充當尾搖臂角色，儲氣的風鼓就設置在傳動外殼上，右方就採用金屬製尾搖臂。而雙筒式尾避震的頂部連接在車架上，左方避震底部連接引擎外殼（傳動末端），右方避震底部連接在搖臂上。因此當輪胎輾過凸凹路面或高速攻彎，一體式的引擎連傳動「 發上發落」的慣性重力，加重了避震負荷，使綿羊仔的運動性能降低。

而KYMCO KRV 200的V型皮帶變速傳動卻設置在車身右則，等於棍波車的離合器及波箱，然後經由結構複雜的橫軸，連接車身左方的外露式皮帶傳動，這等於棍波車的鏈傳動，將馬力傳到尾輪上，好處之一使傳統綿羊仔的一體式引擎與傳動的長度大幅縮減，重量更集中在車身中央位置，以及有更佳重心，絕對有利車子的操控性能。此外，KYMCO KRV 200的引擎直接安裝在車架上，而單筒中置式尾避震卻連接車架與獨立式尾搖臂上，結構與一般棍波車相同，因此輪胎輾過凸凹路面，尾避震受引擎擺動的影響大幅減少，從而增加車子的操控性能。

(圖左)CVT無段變速設置在車身右則，等同棍波車的離合器及傳動。

(圖右)由橫軸連接車身左則的傳動皮帶，等同棍波車的傳動鏈。

從AK 550下放的PTM兩段式傳動
一般小型綿羊把CVT無段變速系統設於車身左側，前方普利盤與後方離合器之間以V形皮帶連接。引擎和傳動總成兼任尾搖臂，隨後輪一起上下擺動。KRV 200採用源自同廠雙汽缸跑羊AK 550的PTM兩段式傳動概念，將CVT無段變速與後輪的最終傳動分開。KRV的CVT設於車身右側，動力經CVT變速後，先通過橫向傳動軸，再經齒輪傳至左側。今次改裝集中在最終傳動，動力由頭牙經車鏈帶動尾牙及後輪，原有的CVT無段變速則予以保留。

PTM布局的另一個重點，是把引擎和CVT固定於車架，由獨立尾搖臂承托後輪。後輪遇到坑窪時，毋須同時帶動整副引擎和CVT擺動，有助減輕簧下重量，讓後輪較容易跟隨路面起伏。KRV 200還採用中置單筒後避震，配合較集中的重量分佈，為這部小跑羊帶來接近街車的操控感。

日常代步分別不大，後避震設定偏硬
KRV 200的座高為795mm。編者試車當日穿鞋後，身高約175cm，坐上車時腳跟離地約一至兩吋。實際上路後，較鮮明的是油門反應、排氣聲和偏硬的後避震設定。這幾點加起來，頗有改裝綿羊的味道。偏硬的設定在香港凹凸較多的路面亦有代價，駛過不平路段時，車身的顛簸較為明顯。

編者曾駕駛AK 550，亦曾擁有不同年代的XCITING 400及500。以過往的騎乘經驗，AK 550在較快的彎道中，轉向比採用傳統布局的XCITING更靈活，車身也較穩定。將相近的設計概念用在較輕巧的KRV 200上，日常代步時，與一般小型綿羊的操控差距並不明顯。編者認為，在山路連續彎道或小型賽車場上，才較容易感受到這套底盤布局的特性。

外露車鏈增添玩味，齒比亦有調校空間
今次改裝最吸引編者的，始終是外露車鏈的造型與行車時的機械聲。若想調整起步反應，除了更換不同重量的普利珠，改用車鏈後，亦可像一般街車般更換不同齒數的頭牙或尾牙。以香港日常代步而言，編者會考慮把尾牙增加一至兩齒，提高最終傳動的減速比，令起步更爽快。這是編者會考慮的調校方向，實際效果視乎所用齒比及CVT設定。

外露車鏈也帶來額外的保養工夫，車主須定期清潔、潤滑及檢查鏈條鬆緊度。對編者而言，這項改裝的吸引力主要在於外觀和機械感，兩者在日常騎乘中已經感受得到。

實用的平地台設計。

平地台方便代步，座下可放全面頭盔
KRV 200搭載175.1cc水冷單汽缸引擎，最大馬力17匹，前後均採用13吋輪圈及碟式制動，並配備ABS和可開關的TCS循跡控制系統。試駕期間，制動表現足以應付日常代步。油缸容量為7.2公升，廠方公布的油耗為34.4km/L。編者按香港路況估算，日常油耗約為27至31km/L。

雖然KRV 200的設定偏向玩樂，仍保留方便放置隨身物品的平地台。座椅下方可放入一頂全面頭盔，車上亦有兩個USB充電插口及免匙啟動。對編者來說，這部車的特色是保留了小型綿羊的便利，還能透過更換齒比調整起步反應。至於今次改裝，最令人記得的，仍是每次扭動油門時傳來的車鏈聲。

LED頭燈及LED指揮燈

採用液晶儀錶，但指揮燈、高低燈、ABS燈及維修燈等等的燈號，設置在軑把座的小屏幕上顯示。

防止尾輪打滑的TCS循跡系統開關按鈕。

著車前，先按KEYLESS掣，後再按著車旋扭掣。

採用無匙著車，袋住車匙扭動一下旋鈕就可以著車。

採用無匙著車，袋住車匙扭動一下旋鈕就可以著車。

前儲物空間相對較大。

2個USB充電位，其中一個是3.0快充位。

油缸容量 7.2L

載物扣位。

大直徑煞車碟配雙活塞煞車卡鉗。

街車式雙搖臂。

中置式尾避震連接車架及尾搖臂，不受引擎影響。

LED尾燈及LED指揮燈

座位高度 795mm

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