2021 MV AGUSTA Superveloce 800標準版/S頂級版-高性能復古啡呤車

2021 MV Agusta Turismo Veloce Lusso RC SCS-起步及慢車不用離合器的旅行跑車

2021 MV AGUSTA SUPERVELOCE 75TH ANNIVERSARY EDITION-成立75週年特別版

 

香港堅彌地城海旁33號地下6號舖
電話：852 - 2567 5707

2021 MV AGUSTA Brutale 800 RR-電子及操控性能齊升級

在車身設計方面，編者認為MV AGUSTA是將Street Fighter風格玩得最出色的車廠，旗下的Brutale 800 RR就是其中一部代表作。隨著歐五環保標準正式在2021年生效，MV AGUSTA正式將Brutale 800 RR的環保規格升級，與此同時加入6軸IMU（慣性測量系統），為賽道式ABS、彈射起步及循跡系統等等提供數據，目的是增加車子的易駕度，讓騎士更輕鬆地發揮車子的性能。近日，2021 MV AGUSTA Brutale 800 RR SCS 珍珠紅水灰泥及黑灰新色抵港。

2021 MV AGUSTA Brutale 800 RR SCS 珍珠紅水灰泥新色

重新設計的直三消聲器，外型像樂器。

 2020 MV Agusta Brutale 800 RR SCS 上一代三出排氣喉。

更嚴格的環保規格會降低車子的馬力輸出，如果廠方不希望車子流失馬力，以免降低騎士買車興趣，通常會增加引擎的排氣量，否則就是改良原有的引擎，2021 MV AGUSAT Brutale 800 RR就是後著，令水冷四衝程並列三汽缸DOHC 12氣門引擎維持798cc排氣量及140hp馬力。

車子之所以能夠維持原來馬力（由歐四升級歐五後），據廠方表示引擎使用新款汽門導管，挺桿塗上DLC物料  (像鑽石般堅硬物料)，改用新款曲軸軸承、新活塞連桿軸承及新平衡軸軸承，以降低機件運作的磨擦力，從而令馬力流失更少，與此同時增加引擎的可靠度。排氣方面就改良廢氣收集器（三條蕉），令馬力及扭力輸出反應更順暢，三叉式消聲器則重新設計，外型看起來更像演奏樂器。

新(左)、舊(右)款廢氣收集器（三條蕉）。

電子科技是新車改良重點，新車配備5.5吋TFT彩色液晶儀錶，騎士可以利用MV Ride App手提電話程式連接車輛，然後作導航之用，更可以透過該程式設定馬力及循跡系統等等。如前所述車子加入6軸IMU（慣性測量系統），可以讓行車電腦更準確地量度車身傾角，然後結合車速及檔位等等數據，讓各項電子輔助駕駛功能如循跡系統、加速防升頭系統、賽道式ABS及彈射起步等等，更聰明地協助騎士控制油門加速及減速。在6軸IMU協助下，廠方新增轉向式車頭燈，照明系統會根據轉向角度更廣泛地照明內彎範圍，在光線不足環境下駕駛，為騎士提供更清晰視野。

車子也配備新款EAS 3.0快排系統，換句話騎士升檔及退檔無須使用離合器桿；此外，騎士亦都可以選擇SMART CLUTCH SYSTEM(SCS聰明離合器)版本，從空檔升1檔，或1檔退落至空檔都無須吊極力子，車子都不會死火，在市區慢駛更輕鬆。

廠方為提升新車的舒適度及吸震性能，新座墊使用記憶棉，有助過濾令騎士不適的震盪，而尾避震的多連桿（連接車架）同樣獲重新設計，配合經過改良（主要是避震嘩佬）的前叉，廠方表示在舒適及運動方面，取得比舊款更好協調。車架方面，MV AGUSTA喜用鋼管與合金塊混合式車架，而廠方表示合金塊部位經過重新設計，以增加橫向及縱向的強度，有助前胎更準繩地攻彎。

2021 MV AGUSTA Brutale 800 RR SCS 黑灰新色

2021 MV AGUSTA Brutale 800 RR新款5.5吋TFT彩色液晶儀錶，釘把(防甩頭)提供調校功能，與上一代相同。

2020 MV Agusta Brutale 800 RR SCS 上一代錶板。

採用記憶棉製造的座墊，廠方表示更有效地過濾震盪，使騎士騎乘更舒適。

2021 MV AGUSTA Brutale 800 RR新款配備新款EAS 3.0快排系統，換句話騎士升檔及退檔無須使用離合器桿。

直列三汽缸引擎，並且配上火辣辣鮮紅色盤頂蓋。

雙320mm浮動碟配Brembo放射式四活塞卡鉗

Sachs單筒全調校油壓避震，行程130mm

單220mm鑽孔碟配Brembo雙活塞卡鉗，附ABS

座位下中空的設計，與別不同。

了解(SCS)SMART CLUTCH SYSTEM前，可先了解引擎的扭力傳送過程

變速箱是現代內燃機驅動的電單車必要組成部分，電單車的變速箱通常有多個不同轉速/扭矩轉換比，通常稱為「擋位」或「波擋」，以適應不同的行駛速度下對應轉速扭距組合不同要求。起步時需要低轉速，高扭距；而高速行駛時則需要高轉速、低扭距。試想像下， 要是讓引擎只得單一轉速扭距組合，產生的扭力直接傳至尾輪，超快的車速恐怕令坐騎及騎士無法承受，車子也變得缺乏起步效果，並且無法應付斜路，所以棍波車必須配置波箱（變速箱），才可以應付日常道路上需要，其原理跟可轉檔的單車大同小異。

有駕駛棍波車的騎士都清楚明白，在沒有扣離合器情況下由N波(空檔)轉落1檔，又或者1檔著車，車子不僅向前飆，引擎也會死火（熄火）, 要是前面有障礙物，是一件十分危險的情況。這是由於從空檔轉落1檔後，波箱的齒輪嚙合，如果沒有拉下離合器桿，引擎輸出的扭力直接傳至尾輪上。另一方面，由於扭力過低，未能成功驅動車子，所以造成引擎熄火。

而電單車除了配置變速箱外，還有離合器。相比汽車通常採用大直徑單片式離合器，電單車內部空間十分有限，所以多採用直徑相對小的多片式離合器，而磨擦片數量由5至10塊等組合而成，以確保離合器有充足磨擦力，再配合適當磅數的離合器彈簧，可避免高轉打滑造成馬力流失，而較小直徑的離合器也有利車子起步反應，這對電單車尤其重要。

而多片式離合器在拉下離合器桿下，可在1檔切斷傳至尾輪的扭力，還可調節引擎與尾輪的轉速上的差別，利用磨擦力讓車子漸進地起步。正如教車師傅吩咐學員拉下極力子（離合器桿）後轉入1檔，然後慢慢鬆開離合器桿，尋找磨擦點，若果感受到車子漸漸起動，表示合適的扭力已傳至尾輪上；在這個情況下，其實離合器正處於半離合器狀態，離合器片互相磨擦，當騎士加速後再鬆開離合器桿，離合器片完全被壓緊，讓更多的扭力經離合器及變速箱傳至尾輪上。

一般DOHC雙凸輪軸引擎構造

●燃燒汽油產生的扭力，經由曲軸的初級減速主齒輪傳至離合器的初級減速從動齒輪，然後再經由離合器片傳至波箱，最後由連接波箱驅動軸的鏈條傳送至尾輪。

一般多片式離合器設計

一般多片式離合器設計

●簡單來說，離合器片接合後(圖左)，扭力才可傳送至尾輪，否則像圖右的離合器片鬆開後，扭力無法傳送。引擎在N波(空檔)狀態下，由於變速箱的齒輪沒有嚙合，因此扭力沒法透過驅動軸傳至尾輪，固此可讓引擎空轉。在一般情況下，離合器受彈簧及壓板下力而接合，在騎士轉落1檔前，先拉下離合器桿，原因讓推桿撐開壓板，使離合器片鬆開，而所謂尋找摩擦點，就是讓離合器片磨擦，調節傳至尾輪的動力，避免引擎熄火，讓車子漸進地起動。因此經常「吊極力子」不當，除了引擎熄火外，還會加速磨擦片損耗速度，導致打滑，使馬力流失或者出現「燒極力子」情況。

而離合器的設計、磨擦片的製造物料、彈簧磅數等等，與離合器片接合速度有莫大關係，因此對扭力傳送速度、起步反應及油門控制等等都有直接影響。

●BRUTALE 800 RR SCS及DRAGSTER 800 RR SCS採用四衝程並列三汽缸DOHC 12氣門引擎。

SMART CLUTCH SYSTEM(SCS聰明離合器)的外觀與傳統離合器分別不大，關鍵增加了名為EXP Disk(擴張盤)的裝置。

使用離心力控制的SMART CLUTCH SYSTEM(SCS聰明離合器)

升級版MV Agusta Turismo Veloce 800 Lusso SCS屬於一款運動型旅行巡航車，車廠為了使騎士專注路面情況下控制油門，在低速行駛不必控制離合器，盡情享受長途駕駛樂趣，因此與美國專門生產及研發離合器的REKLUSE合作，為MV Agusta Turismo Veloce 800 Lusso SCS特製專屬的SCS聰明離合器，配合包含升檔及拖波功能的電子快速轉檔器，以及特別編寫的電腦程式控制器，讓騎士不僅在1檔或低速行駛時無需吊極力子也不會死火，車廠更稱在SCS聰明離合器協助下，Turismo Veloce 800 Lusso SCS的0-100kph加速僅需3.15秒，較部份WSBK戰車僅僅慢0.4秒，起步反應簡直是直迫WSBK戰車。另一方面，要是騎士喜歡傳統手動控制離合器，是可以隨時使用。

在低轉下，（圖左）擴張盤維持原來形狀，換句話離合器片維持鬆開狀態；當轉數上升，（圖右）離合器滾動的離心力撐開擴張盤，使離合器片由磨擦至完全接合。

擴張過程

事實上，SCS聰明離合器是來自REKLUSE研發的AUTO CLUTCH DISK(自動離合器)，而離合器的外觀與傳統離合器無異，特點是採用更薄更多的離合器片，而磨擦面採用高磨擦物料製作，好處是有更強的磨擦力，使接合速度更快，扭力傳送速度更迅速，高轉也不會發生打滑，因此無須使用硬彈簧，使控制離合器更輕鬆，磨擦片也更耐用。

雖然SCS聰明離合器同樣採用多片設計，但關鍵在於名為EXP Disk(擴張盤)的裝置。這組夾心裝置採用彈簧夾緊，盤內有三角斜台及凸字型部件，當引擎轉數上升，意味著車輛正在加速，離合器轉動的離心力撐開擴張盤，讓離合器片接合，使扭力傳送至尾輪。車輛在慢速行駛，例如交通擠塞，擴張盤在沒有離心力支持下漸漸收縮，讓磨擦片打滑，等同騎士吊極力子慢行，即使1檔停車，因為擴張盤完全收縮，與騎士完全拉下離合器桿的動作無異，所以車子不會死火。此外，它還具有防鎖死效果，配合退檔自動補油功能，騎士在急速退檔下，尾輪都不會遭引擎慣性轉動而煞車鎖死，同時讓退檔過程更流暢。

SCS聰明離合器的構造不但看起來簡單，而且設計很聰明，無論是維修及重量都有很大優點。

●不同顏色的彈簧，代表不同磅數，這配搭是MV AGUSTA與REKLUSE長達2年的研發成果，讓離合器片有最好接合效果，及讓騎士有最佳的操控手感。

●MV Agusta Turismo Veloce 800 Lusso SCS是一部採用電子油門的巡航旅行車，擁有馬力模式選項、８段循跡系統及快速電子轉檔功能；為配合機械式的SMART CLUTCH SYSTEM(SCS聰明離合器)，廠方編寫的程式根據轉數、油門角度、車身傾角及檔位等等數據供油，讓油門在慢駛或突然加速下有最好反應，而所有數據記憶在行車電腦內。

2021 MV Agusta Turismo Veloce Lusso RC SCS-起步及慢車不用離合器的旅行跑車

2021 MV AGUSTA Brutale 800 RR-電子及操控性能齊升級

2021 MV AGUSTA SUPERVELOCE 75TH ANNIVERSARY EDITION-成立75週年特別版