- 撰文：Adam
- 上載日期：2014-02-18
希頓(NICKY HAYDEN)大談公開組的看法～我不喜歡公開組
 ●自2006年取得Motogp世界冠軍後，希頓並不是一帆風順，於2009-2012年為DUCATI披掛上陣後成績也未如理想，他今年轉投Drive M7 Aspar車隊，使用HONDA公開組戰車－RCV1000R，並換上噴有RESET的新拉花頭盔，寓意重新起步。 相關內容：
去年底HONDA高調發佈公開組戰車RCV1000R時，宣稱史東拿在日本試車時間較正規RC213V只慢0.3秒。可是馬來西亞測試結果顯示，不論是圈速及馬力，遠低於車迷，甚至車手的期望，2006年冠軍希頓也說戰車乏力，好像開綿羊仔。事後HONDA HRC副總裁中本 修平也補鑊説戰車是很難開，並需要1年時間進行改良。先不說RCV1000R的問題，聽聽希頓(Nicky Hayden)對公開組的看法。 問：對公開組的看法？ 希頓：老實說，我不喜歡公開組與正規Motogp戰車同場比賽，其實最佳比賽環境是車隊根據相同條例下開發戰車，車手們就是駕駛這些相同規格的戰車在統一賽例下比賽。但在經濟低迷及新賽例下，這已經沒有可能，再者一賽兩制的賽事，很容易使車迷混淆。 問： Motogp主辦單位DORNA為公開組戰車提供統一行車電腦及程式，根據資料顯示，統一的ECU限制容量，即數據的流量，並會規限引擎的管理系統？ 希頓：我們只有一個防起頭(Wheelie contro)設定供選擇(Motogp有2-3個選擇，在駕駛時可隨時更換)，即是說要改變設定或改變系統介入時間的話，例如針對T2(第2彎道)，便會影響戰車在其他彎道的大油門出彎反應。所以現在跟工程師溝通時，不能說這彎道要多一點防起頭，這彎道少一點防起頭，唯一解決辦法是根據整體彎道變化，找出一個最佳平衡的設定。事實上，以現在擁有超大馬力的Motogp戰車來說，車迷是不可能看到一台完全沒有或只有少量電子裝備協助車手駕駛的戰車。 其實DORNA可輕易生產尖端的電子裝備(指行車電及相關儀器)，也可輕易生產較為低端的電子裝備，這視乎他們的決定而矣。而我認為車手及車迷也樂意接受統一系統，可是對車廠來說是大問題，因為他們是透過賽事改良戰車性能及發展電子科技。 但長遠來說，我仍然希望Motogp粉絲看到車手尾輪冒煙、加速時起頭、急速退檔攻彎時尾輪兩邊擺(意思支持限制使用電子裝備)，因為這些動作可增加賽事的刺激性，這不但更加適合我的駕駛風格，還讓我比從前由2衝GP250躍升至Motogp的車手更有優勢(因為希頓是由美國AMA SUPERBIKE出身，賽事使用4衝戰車)。 我也希望座在沙發欣賞賽事的車迷說，神呀，這些動作是怎樣做的！可惜現在太多電子科技了，座在沙發的車迷也認為只要花點時間也可做到！雖然我知道這是錯誤的想法，但是.......  ●HONDA HRC副總裁中本 修平自我嘲諷開發公開組戰車時，並沒有細心閱讀或錯誤解讀戰車開發條例，所以跟YAMAHA的公開組戰車出現明顯差距。並謂由CRT轉為Open Class(公開組)後，意味著可以將Motogp戰車引擎應用至公開組戰車上，雖然沒有違規，但他說跟公開組理念有出入。  ●編者十分欣賞希頓多年來的比賽態度，即使跌入低谷，也不會把責任推卸至車隊或他人上。  ●希頓駕駛的是HONDA公開組戰車RCV1000R。  ●使用YAMAHA公開組戰車的Aleix Espargaro，所屬車隊NGM Mobile Forward Racing原先採用HONDA戰車，但當車隊宣佈使用YAMAHA戰車後，Aleix Espargaro表示失望，但在馬來西亞試車獲得佳績後，接受訪問時也難掩內心喜悅，他在三日試車分別造出第7、5及4名，與正規Motogp戰車相差無幾。  相關內容：
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