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2012年推出的BRIDGESTONE S20是一款全天候街跑胎，不論在乾、濕地行駛均提供全面的貼地能力，其耐用度也是此胎優點之一。S20推出時，在歐美電單車雜誌輪胎測試中，整體性能比當時其他同級輪胎跨進一大步，在本地也成為熱賣的輪胎。不久前，廠方推出了S20 EVO進化版，新胎亦已抵港，根據廠方的測試資料顯示，其耐用性有22%增長，與此同時廠方再次找來羅絲做代言人，本誌還把羅絲的試胎影片加入中文字幕。

每種輪胎有特定用途，例如賽道戰車用的輪胎雖然提供強勁的咬地力，但耐用度超低，並且要求較高工作溫度才發揮正常功效，所以賽道上的戰車駛上跑道前，前後輪胎需用胎毯以約70度保持工作溫度，可是這溫度即使在街道上狂飆後都無法達到，因此不少大馬力電單車在低溫天氣下行駛很容易發生跣胎意外；另外，即使賽車胎擁有排水胎紋，也不適宜在濕地上行駛，其膠質是無法在濕滑路面上發揮咬地力。

而針對高性能街車開發的街胎，其理念基本上與賽車輪胎背道而馳，更著重耐用性、乾濕路面咬地力及較快達到工作溫度等等是街胎必備的元素，而舊款BRIDGESTONE S20在這幾方面已獲得不俗的口碑。據廠方資料顯示，新款S20 EVO進化版的耐用度獲得提升之餘，轉彎穩定度、直路穩定度、前後輪胎循跡性及傾角能力等等均有明顯提升。

編者當然無法得悉S20 EVO胎質的新配方，但從廠方網站介紹可看到S20 EVO前、後輪胎的改良部位。例如前胎胎體鋼絲採用新的編織技術，使橫向剛性提升後可加強車輛操控性及輪胎咬地力，而胎面三段不同軟、硬膠質維持不變。尾胎胎體的鋼絲層同樣採用新的編織技術，並且增加胎唇三角膠的面積，舊款S20尾胎胎面只有三段不同軟、硬膠質，新款S20 EVO則提升至五段膠質，這不但適合更多不同駕駛環境使用，同時可延長輪胎壽命，尤其是經常使用的中央位置。

Motogp戰車最深過彎傾角－64度

Motogp輪胎－紅黑綠胎壁

●S20 EVO代言人－羅絲。

●S20 EVO的胎紋與S20相同。


●要辨認最新的S20 EVO及舊款S20，便要憑胎壁上的EVO。

●新款S20 EVO已抵港。


●新款S20 EVO適合400-1200cc電單車使用。

●S20及S20 EVO的定位是專為高性能車輛而設，不論乾濕地均有十分良好的貼地能力，因此適合全天候使用。


●廠方資料顯示，S20 EVO比舊款S20在多方面能力均有提升。


●S20 EVO的尾胎由舊款三段不同膠質提升至五段，是耐用度增加原因之一，這技術是來自Motogp非對稱輪胎。


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●直路行駛佔據街道行車大部份時間，因此胎中央與路面磨擦非常利害，所以這位置的膠質要求更高的耐用度；相反，胎肩與胎邊在攻彎才與路面磨擦，使用時間相對胎中央位置短，因此要求更高咬地力的膠質，耐用度要求相對低。


●S20 EVO的尾胎中央位罝耐用度比舊款S20提升了22%，前胎則維持不變，原因是尾胎比前胎承受更多由引擎輸出的馬力。

●前胎－S20 EVO跟舊款S20同樣是3段膠質(3LC)，但胎體的鋼絲層採用了新編織技術，橫向剛性提升了，同時改善了車輛的轉向反應。

●S20 EVO胎唇內的三角膠面積大增。