- 撰文 / 攝影：Adam
- 產品提供：Henry
- 協力：李有昌電單車服務中心
- 上載日期：2015-11-07
二衝1985 HONDA NS400R│示範泵氣式前叉科技
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提供專業、可靠服務的電單車行－李有昌電單車服務中心 地址：觀塘創業街25號創富中心地下2及3號舖 電話：2389 2081
70年代中，日本電單車廠一支獨秀，徹底地擊敗歐洲車廠，YAMAHA及SUZUKI的二衝戰馬更雄霸GP500賽事。而闊別GP500多年的HONDA在79年以四衝NR500重返比賽，可惜連連敗仗迫使HONDA放棄四衝的念頭，在1982年推出二衝NS500參賽，新秀史賓莎(Freddie Spenser)憑此車在1983年為HONDA及個人取得GP500首個世界冠軍，與此同時創造最年輕世界冠軍名銜，該紀錄在2013年才給馬坤斯打破。
不論在過去或現在，擁有GP500或Motogp戰車成為不少車迷的夢想，但這是有錢也未必可以實現的夢。固此當年三大日本車廠以仿二衝GP500戰車作招徠，在80年代初分別推出YAMAHA RD500LC（RZV500R）、SUZUKI RG 500及HONDA NS400R。而今次的專欄並非介紹三台經典名車，事緣人稱二衝王的Henry早前委托李有昌車行復修HONDA NS400R，期間編者看見李有昌正為前叉充氣，這也許對部份讀者來說很有趣，故此拍下整個打氣過程與大家分享。
經過多年發展，新或舊款前叉的內部結構雖然出現很大變化，但還是以前叉管、彈簧、阻尼、避震油及讓避震油通過的油路等等作為基本設計，而舊款前避震內部還儲存空氣，可提供漸進的下壓反應。就好像這台二衝戰馬NS400R，一對前叉頂設有打氣孔，只要使用一般氣泵便可充氣，原理跟打胎氣一樣。
在車主手冊內，前叉的建議氣壓以三組不同計算單位顯示，分別是0-40kPa(千帕斯卡)、0-0.4kg/cm2及0-6psi(磅)。相信大部份車主在油站打胎氣時都是以psi(磅)為單位，這個單位也較容易理解。
就算舊款前叉主要以避震油、彈簧及油路等達到吸震效果，但是打進去的空氣還會影響吸震性能，簡單來說打進磅數越高的空氣，避震下壓感會較硬，相反，磅數越低的空氣就有較軟的感覺，駕駛時還是有一點分別。雖然打氣前叉已淘汰，但由於80年代的避震多沒有提供調校功能，在當時來說屬於有趣的科技。
另外，NS400R上還設有名為TRAC系統，全名是TORQUE REACTIVE ANTIDIVE CONTROL，功能是防止高速急煞後車頭嚴重下沉，導致無法轉向或車身搖擺的防俯衝系統(Anti-Dive)。相比當年YAMAHA及SUZUKI單純採用油壓控制的同類型系統，HONDA的TRAC有更精密的設計。事實上，不是所有騎士都喜歡防俯衝的吸震功能，固此有部份騎士自行閹割，日後再向讀者介紹這項同樣已淘汰的系統。
●雖然NS400R只有387cc的排氣量，並非正宗GP500的500cc，其受歡迎程度不及YAMAHA RD500LC（RZV500R）及SUZUKI RG 500，但仍屬收藏車之一。事實上，HONDA第一代2衝GP500戰車－NS500是使用V3引擎，故此這台街版NS400R也是配備V3引擎。
這專欄詳盡介紹當年HONDA二衝戰車
●前叉頂內有乾坤。
●扭開膠蓋後便可打氣，車主手冊建議0-6psi(磅)，不同磅數也會影響下壓反應。今天看來雖然很原始，但在80年代是新奇科技。
●使用顯示不同氣壓單位的氣泵，為一對前叉打入相同磅數的空氣。
●圖片是後期推出的HONDA NSR SE版，前叉頂是調校回彈。
●經典拉花讓人聯想起史賓莎，雖然已有30年歷史，但百看不厭。
●NS400R的尾避震已提供預載調校的手動旋扭，十分方便，車架採用鋁合金製造。
●從GP戰車移植至市販車上的TRAC防俯衝系統，結構在當時來說很精密，日後再介紹。經典的Comstar星型輪框也是移植自HONDA的GP500戰車。
●Henry的HONDA NS400R是香港行貨，消聲器外殼還貼有當年代理的貼紙。
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