Motogp解說│新手入門認識Motogp
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Motogp解說│新手入門認識Motogp
  • 撰文:Adam
  • 上載日期:2015-11-04

motogp

 

sanwa
 
 

自馬來西亞站發生「羅馬碰撞」事件後,觸發車迷熱烈討論,間接地提起部份車迷認識Motogp的興趣。不久前,再有朋友問編者Motogp與WSBK的分別,也許這篇經過重新整理的專欄有助新手了解甚麼是Motogp,而這篇文章是受到好朋友啟發而寫。

 

2014 motogp
●2014 Motogp盟主大合照,(左)Moto2冠軍-拉巴特(Tito RABAT)。(中)Motogp冠軍-創造最年輕Motogp世界冠軍神話的馬坤斯(Marc MARQUEZ)。(右)Moto3世界冠軍-A.馬坤斯(Alex MARQUEZ),他是Motogp冠軍的親弟,三位車手均是來自西班牙。

 

編者只有10年看賽車資歷,算不上是資深車迷,記得初到澳門觀看格蘭披治時,指定要購買葡京彎的觀眾席,貪這裡有頻密的「炒車」場面,可給我帶來官能上的刺激。事實上,相信在座大部份觀眾抱著一致目標,就是期待車手炒埋一碟。

 

直至2005年以記者身份採訪澳門大賽車,在東方彎親眼目睹世界級法國耐力賽車手Bruno Bonhuil在東方彎高速撞欄身亡後,完全改變對賽車的看法。折返維修站後,看到車隊人員抱頭痛哭的場面,至今仍歷歷在目,讓我再一次體會到生命無常。這宗嚴重意外,徹底改變日後的採訪方針,並教曉我應以正確態度採訪賽事及欣賞賽車,拿著相機並非一尾只Clos up賽車女郎的「車頭大燈」或走光部位,觀看賽事時更不要期待「炒車」場面發生。
 
因為意外發生後,車手不單可能賠上性命,同時削弱賽事的可觀性。近年最讓車迷痛心的意外是2011年Motogp西蒙先尼魂斷馬拉站的意外,而他的離世使2012 Motogp大為失色。至於怎樣去欣賞Motogp?本誌認為對初哥來說,首先是認識甚麼是Motogp,因此無須急於研究戰車的結構或車手的座姿等等,而本誌先從戰車演變講起。
 
 
●歷代GP500及Motogp戰車簡介
mv agusta

●50-70'年代GP500戰車
MV AGUSTA的4衝三汽缸500戰車所向披靡,雄霸1958-1974年的GP500,造就意大利車神-亞高斯丁尼(Giacomo Agostini)成為傳奇人物,其後還加盟YAMAHA車隊。

 

gp500

70'年代GP500戰車
70年代中,YAMAHA及SUZUKI分別推出強勁的2衝戰車擊敗歐洲車,左是使用2衝直列四汽缸的YAMAHA YZR500(0W23),亞高斯丁尼(Giacomo Agostini)憑此車再次奪得GP500世界冠軍。右是使用2衝正方型排列4汽缸的Suzuki RG500,已故著名英國車手巴利西恩(Barry Sheene)憑此車奪得1976 GP500世界冠軍,自此YAMAHA與SUZUKI展開激烈爭鬥,而HONDA由於埋首開發四輪市場,因此多年來缺席賽事。

 

gp500

80'年代GP500戰車
(左)HONDA於70年代尾以橢圓型活塞的4衝NR500挑戰強勁的2衝戰車,由於輸得一敗塗地,在80年代初改以使用2衝V型3汽缸的NS500參賽,最後一舉擊敗所有對手成為新盟主,之後使用2衝V型4汽缸的NSR500迎戰對手。
(中)1987 YAMAHA YZR500(0W86)-配備2衝V型4汽缸引擎499cc,148匹。
(右)1988 SUZUKI RGV-Gamma,配備2衝V型4汽缸引擎。

 

GP500

90年代GP500戰車
(左)1997 HONDA NSR500
(中)1997 YAMAHA YZR500(0WH0)
(右)1993 SUZUKI RGV500

 

2002 motogp

●踏入千禧年,2002年大會正式把GP500改為Motogp,標誌著二衝戰車沒落,取而代之是4衝戰車來臨,為了順利過渡,該年容許2衝與4衝戰車同場較量。

 

motogp

千禧年代Motogp 4衝戰車
(左)2002 HONDA RC211V,4衝戰車,採用V型5汽缸引擎,排氣量是
990cc。
(右)2002 YAMAHA M1,4衝戰車,採用直列4汽缸引擎,排氣量是990cc。

 

motogp
(左)KAWASAKI ZX-RR-已退出Motogp
(中)SUZUKI GSV-R
(右)DUCATI GP3

 

rossi

●憑HONDA NSR500奪得2001年最後一屆GP500冠軍的羅絲,在2002年憑著全新4衝HONDA RC211V奪得首屆Motogp冠軍,第二名是已退休的庇亞基,第三名是日藉車手宇川 徹。(圖片左方是當時效力YAMAHA的積加)

 

gp500

●圖為2衝HONDA NSR500戰車,特點是輕量化及擁有強大的馬力輸出,而改善馬力輸出及提升排氣效能的「脹卜卜」排氣鼓也是2衝與4衝戰車的最大分別。

 

2012 MOTOGP

●2012年,全球經濟持續低迷,多支車隊因失去主贊助而退出比賽,賽會為了增加車手及車隊數量,因此引入名為CRT(Claiming Rule Teams)戰車的遊戲規則,由於戰車採用由街道SUPERBIKE戰車的引擎(例如APRILIA RSV4或KAWASAKI ZX-10R)改裝,因此實力與Motogp戰車有明顯差距。固此賽會為CRT戰車另設冠、亞及季軍獎項。事實上,在同一組賽事內分開兩組賽事,使不少車迷混淆,直至現在情況也沒有改變。

 

Honda.RCV1000R

●使車迷混淆不清的賽例及車種禍延續至今,賽會在2014年放棄CRT(Claiming Rule Teams)名稱,改名為Open Class(公開組)。賽會為了拉近公開組戰車與Motogp戰車的實力,在輪胎選擇及油缸容積等方面作出優惠,例如公開組戰車在排位賽可選用更軟質輪胎,有利創造更佳的排位成績,而24升(Motogp只有20升)油缸意味著無須為省油而降低馬力輸出,圖中是HONDA在2013年底發佈的公開組戰車-RCV1000R
 
 
WSBK_MOTOGP
WSBK與Motogp有甚麼分別?
誇張一點來說,Motogp好比太空科技,是一般平民無法接觸的東西,使用的戰車稱為原型車。WSBK的中文是世界超級電單車賽,使用的戰車由街版SUPERBIKE改裝,包括用錢可以買得到的HONDA CBR1000RRKAWASAKI ZX-10RAPRILIA RSV4DUCATI 1199RYAMAHA YZF-R1MV AGUSTA F4 RC及SUZUKI GSX-R1000,但車身部件及馬力與原裝車有非常明顯的分別,讀者可按這裡收看接近WSBK規格的澳門格電戰車
 

WSBK
WSBK也有分廠隊及衛星隊,戰車是由以下的街車改裝而成。
 

SUPERBIKE
 
Motogp是甚麼?
Motogp是兩輪界首屈一指的比賽,戰車擁有最尖端科技,是車手夢寐以求參與的賽事,地位等同四輪界的F1,電影界的奧斯卡,賽事由每年4月份展開,今年總供有18站。擁有超過大半世紀歷史的Motogp,前身是GP500。顧名思意,GP是格蘭披治意思,500是指戰車的排氣量,早在上世紀50-60年代,賽事一直由歐洲四衝500cc戰車雄霸。
 
直至70年代,日本車廠堀起,並大舉進軍GP500賽事,成功以強勁的2衝機器擊破歐洲戰車,自始GP500成為日本2衝戰車的天下。雖然2衝機器比同等排氣量的4衝機器榨出更強勁的馬力,但燃燒效能較差及排出大量有害環境的廢氣,與時下流行的環保背道而馳。因此持有Motogp的公司DORNA,決定逐步取締2衝程戰車,並於2002年由GP500改名為Motogp,而採用4衝引擎的新戰車規定排氣量在990cc以下。
 
為了讓2002年的Motogp順利接軌,首年賽事容許2衝500cc戰車大戰4衝990cc的Motogp戰車,而首屆賽事最終由駕駛全新的4衝HONDA RC211V的羅絲勝出。
 
隨著新的4衝戰車馬力不斷提升,極速越來越快,大會DORNA以車手安全為由,在2007年把990cc的排氣量下調至800cc,雖然引起各方不滿,但DORNA一意孤行。可是結果証實800cc比990cc還要快的圈速,狠狠給了DORNA一記耳光,正如羅倫素解釋,由於800的直路加速力及扭力較990戰車差,唯一是靠更高彎速爭取時間,這反而為車手構成更大危機。
 
直到2012年,DORNA再次修例,把Motogp戰車的800cc提升至1,000cc;除此之外,為了解決因經濟衰退造成車手及車隊不足問題,逐引入名為CRT(Claiming Rule Teams)戰車的賽例。雖然這種採用街車引擎的戰車可以大大降低參賽成本,但完全毁掉Motogp使用原型車的精神,再者CRT戰車的實力跟Motogp戰車有明顯的距離,完全無法提升賽事的可觀性。賽會為了公平起見,CRT車隊獨立成組,並設立冠、亞、季排名。
 
說回Motogp車隊,自從SUZUKI及KAWASAKI先後退出Motogp後,只餘下HONDA、YAMAHA及DUCATI三大車廠參與(SUZUKI已於2015年重返)。車隊方面,也有廠隊及衛星隊之分,前者是由車廠直接管理,後者是由私人車隊管理,使用的戰車向車廠租借得來,費用一年約800萬港元。而廠隊的優勢是使用車廠最先進科技,遇上技術問題可得到即時解決,衛星隊則沒有這些福利,當遇上技術問題時,未必得到車廠即時回應。不論是廠隊或衛星隊,每隊只限兩名車手參賽,目的是避免壟斷賽事。
 
其實Motogp旗下還有Moto2及Moto3的比賽,賽事在同一天舉行。Moto2規定使用4衝HONDA CBR600RR引擎,車架及尾擔的配搭不受限制,而Moto3則是使用4衝單缸250cc的引擎,兩組賽事均是為Motogp提供新血。事實上,如要再作進一步釋,Moto2是取代昔日使用2衝的GP250賽事,Moto3則取代同樣是2衝GP125賽事。
 

●Motogp 2015戰車-廠隊、公開組戰車與衛星隊
2015 MOTOGP

廠隊Factory Team

HONDA RC213V及YAMAHA M1

 

2015 motogp open class

公開組戰車Open Class

重返Motogp的SUZUKI及APRILIA享有公開組戰車的優惠(可選擇更軟質輪胎及24升油缸),同樣享受公開組優惠的DUCATI由於今季初表現優秀,再者直路加速力驚人,故此受到外界質疑享有的權利。

 

MOTOGP

衛星隊Satellite Team

(左)Tech 3 Yamaha-M1戰車、(中)Pramac Racing-Ducati GP14戰車、 (右)LCR Honda Team-RC213V戰車,使用跟廠隊相同或接近規格的戰車。

 

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Moto2 & Moto3戰車:

●圖片是使用4衝直列4汽缸的HONDA CBR600RR引擎的Moto2戰車,取代昔日2衝GP250賽事。

 

moto3

●圖片是使用4衝單汽缸250cc的Moto3戰車,車手是只有18歲的西班牙女車手Ana Carrasco,取代昔日2衝GP125賽事。

 

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