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2016 HONDA NC750X－既慳油又實用(車主報告)

近年的電單車流行採用「四尖八角」的車身線條，總之越尖越有型，看起來也較兇猛。而新抵港的HONDA CBR500R便是貫徹「四尖八角」的設計理念，這設計使這台專攻新手及進階騎士市場的大包圍流露著600 Suprsport與公升級超電的神髓，而今次向讀者介紹HONDA CBR500R的車手是張煒安。

張煒安介紹HONDA CBR500R～
「畢竟HONDA CBR500R屬於新手及進階騎士級數的跑車，很多有經驗的騎士都埋怨這類車種的裝備較普通，要是她們配置日本泡沫經濟爆破前的400大包圍裝備，例如鋁合金雙翼樑車架、直4引擎、鋁合金尾擔、倒立前叉及雙煞車大碟等等，必然引發高昂車價，只會窒礙新手買車意欲。再者新手或進階騎士不宜開快車(為個人安全及其他人著想)，所以這類型車種沒有必要使用遠超日常行駛需要的賽車級裝備，好像很多騎士都認為單煞車碟沒有足夠煞車性能，幾年前我也有這錯覺，直至最近有機會駕駛多款入門大包圍及新款HONDA NC750X後，其實只要車輛配備適當直徑的煞車碟、煞車手泵及煞車卡鉗，即使只使用單煞車碟也有足夠煞車力應付日常駕駛需要。怎樣也好，要是騎仕以600 Supersport或公升級的角度審視這類型入門車，沒有太多地方可以看上眼。

跟其她對手相同，HONDA CBR500R同樣是一款採用高及闊軑把的大包圍街車，乘座時上半身只需微微向前傾，而軑把的距離對我來說適中，在街道駕駛比正宗的賽車窄軑更舒適，轉彎及過線也很輕鬆，再者停車時雙腳只有輕微吊腳，整體座姿十分適合我的身高(5呎5吋)。

雖然正宗的賽車低軑有利降低行駛時的重心，讓騎士能夠以更高速及更大傾角攻彎，但俯伏的座姿卻要求更多體能，再者在街道行駛的車速及攻彎角度有限，所以在街道上我更喜歡駕駛高軑的車輛。HONDA CBR500R屬於纖巧型跑車，加上直2引擎的1及2檔馬力輸出暢順及容易控制，極力子又輕盈，相信新手也可輕鬆應付窄彎掉頭的動作。

HONDA CBR500R的54ps馬力或許沒法滿足駕駛大排電單車騎士的需要，但本人認為應可滿足新手以至進階騎士的要求，就好像鮮有駕駛大排電單車的Adam(moto-one編者)，他說HONDA CBR500R的馬力輸出比想像中強勁，最強的1波及2波的加速力雖然強勁，但不至於像600或公升超電使新手害怕的加速感，但卻遠超250cc-300cc大包圍的加速力，再者每個檔位的加速力很暢順，引擎只有很輕微的震動，是很典型HONDA易用易駕駛的風格。

很明顯，HONDA CBR500R的避震設定偏向舒適，雖然對我來說有點過軟，例如攻入較高速彎道時車身出現搖擺，但舒適的設定卻有效過濾大量凸凹不平路面造成的震盪。至於單碟夠用嗎？以我個人來說，對於這台車速不高及較輕的HONDA CBR500R來說是足夠的，其設定與前叉也很匹配。當然，要是以賽道的狂起狂收的駕駛方式來說，未免對她有點苛刻。此外，雖然個人認為在重煞下ABS太早介入，但對於新手來說卻可避免突發情況下減速導致鎖死掣動的危險。事實上，HONDA CBR500R屬於一台讓新手及進階型騎士玩款的舒適型大包圍。」

●線條硬朗的HONDA CBR500R，採用新設計的LED頭燈。

●張煒安協助本誌試駕及介紹HONDA CBR500R。

●約5呎5吋高的張煒安乘座車輛時只有輕微吊腳。

●纖巧的HONDA CBR500R配合高軑，在街道駕駛更舒適及容易轉向。

●全新設計的LED車頭大燈。

●HONDA CB500R採用高軑把。

●新款車輛的液晶體儀錶與上一代相同，(上、下圖為日光與低光的分別)。

●前叉增加了預載調校及HISS晶片防盜鎖匙。

●320mm菊花碟配兩活塞卡鉗，附有ABS。

●240mm菊花碟配單活塞卡鉗，附有ABS。

●新外型及新內部結構的排氣管及消聲器，讓車輛比上一代有更佳低扭。

●油缸容積是16.7L。

●水冷四衝程DOHC並列兩汽缸471c.c.引擎。

●全新LED尾燈。

●Pro-link 單筒油壓尾避震，九段預載調較，行程 104mm。

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