- 撰文：Chario
- 上載日期：2017-11-08
2018 KAWASAKI NINJA H2 SX/SX SE-機械增壓新貴
基本資料規格表
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泰力摩托車中心 Titanic Moto Centre Ltd.
2017 KAWASAKI NINJA H2 CARBON - 限量120台碳纖維版珍品抵港
由於電單車鮮有配置渦輪增壓或機械增壓，因此當KAWASAKI在2015年推出使用機械增壓的H2之後，在市場造成極大迴響。然而KAWASAKI推出H2後，仍然繼續開發機械增壓的工程，並於2017米蘭車展上發布使用第二代機械增壓的H2 SX及H2 SX SE。
KAWASAKI在2017米蘭車展上表示日後將推出更多使用機械增壓的電單車。
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H2 SX及H2 SX SE屬於"Hyper"運動型長途巡航車，類似同廠ZX-14R(ZZR1400)，而低重心、低座姿、闊軑把及長輪距的特徵，可讓她在狂飆時穩如泰山地行車。有別H2專注於山洪暴發的馬力輸出，新款H2 SX及H2 SX SE卻注重街道的實用度及易駕度，並且要更省油，因此工程師的首要改良目標是改善機械增壓引擎低至中轉的線性加速力，讓騎士更容易操控慢車速同時，又可享受機械增壓製造的澎湃加速力。
為此，廠方大刀闊斧修改引擎設定，包括機械增壓扇葉、引擎燃燒室、曲軸、凸輪、盤頂、節氣閥、進／排氣系統等等均經過重新設計。此外，廠方為了提升引擎的熱效率，工程師把原先的8.5:1壓縮比提升至11.2:1。即使H2 SX及H2 SX SE的機械增壓引擎輸出200ps馬力，與H2相同，但扭力卻由13.6kg-m輕微增至14kg-m，這更有利日常及長途駕駛，但廠方稱耗油量與Z1000SX及Versys 1000相同，配合比H2多2升的油缸(共19升)，續航表現更佳。廠方更稱引擎散發至騎士的熱力將大幅減少，索風聲也會降低。
●經過重新修改使用機械增壓的水冷四衝程DOHC 16氣門直列4汽缸引擎，更注重低、中轉的線性加速力，使她更平易近人。
●H2的招牌－機械增壓，但新款的H2 SX與H2 SX SE還要兼具省油目標。
先介紹H2 SX與H2 SX SE的分別；前者簡單來說是標準版，後者是擁有更多裝備的特別版； (至於SE版是否配有兩邊側箱有待確認）
行車資訊屏幕 SE版採用全彩TFT LCD液晶屏幕顯示行車資訊(右)，SX採用H2的單色LCD液晶屏幕(左)。
轉向照明 SE採用四輪的轉向照明，當過彎時，大燈下兩側照明便自動亮著，為騎士在黑暗環境提供更廣闊及更清晰視野，以增加行車安全，過彎後照明燈自動關掉。SX不設該功能。
(上)沒有轉向照明效果，(下)轉向照明在夜間有更廣闊的能見度。
KLCM(Kawasaki Launch Control Mode)彈射起步 限制起步轉速，可讓騎士在大油門下強勁地起步，減低起頭或甩尾引致失控的機會，只有SE擁有該功能，但該功能一般只於賽道使用。
快速電子轉檔 無需使用極力子，SE版擁有升檔及拖波功能的快速電子轉檔。SX配備傳統轉檔波棍。
高風擋 SE版採用比較SX版更高的風擋(右)，在高速行駛有更佳擋風效果。
●發熱扭油筒，KTRC循跡系統、馬力模式及定速巡航按鈕。
●三段式循跡系統內還有微調功能，Mode1是介入最少，但要求更高駕駛技術，相反Mode3介入最多，一般來說適合濕滑路面使用，但H2不設馬力模式，唯一靠循跡系統提升駕駛安全。
●H2 SX及H2 SX SE均使用43mm倒立前叉，提供全調校功能，尾採用設有預載遙遠調校旋扭的全調校功能單筒尾避震，方便調校(左)，但Uni-Trak多連桿改良後可應付行李重量的需要。
全新設計車架(左)，H2車架(右) 為了讓H2 SX及H2 SX SE能夠背負行李箱，與及讓車輛背負行李後在高速公路行駛更穩定，因此廠方重新設計鋼管車架，輪距也較H2長，而尾部的副車架與H2有明顯的分別，但H2 SX及H2 SX SE繼續沿用H2的單搖臂設計。
不論H2 SX與H2 SX SE版均採用6軸IMU(慣性測量系統)為各種電子功能收集數據(H2不設IMU)，例如新增的KCMF(Kawasaki Cornering Management Function轉向管理功能)，便是透過監察車速、車身傾角、檔位等數據，自動調控引擎煞車、ABS防鎖死煞車及循跡系統等等功能，協助騎士更流暢地入彎或出彎，使油門控制更得心應手。此外，H2 SX與H2 SX SE同樣擁有三個馬力模式及防止打滑的循跡系統，與及自動行駛的定速巡航功能及發熱扭油筒。
●全新設計座墊，務求讓騎士及乘客舒適地享受長途駕駛。
●前掣動使用4活塞煞車卡鉗配320mm半浮動煞車大碟，尾是250mm煞車碟配對向2活塞煞車卡鉗。
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