2019 KYMCO Xciting S400-比舊款更輕更好低扭
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2019 KYMCO Xciting S400-比舊款更輕更好低扭
  • 撰文:Adam
  • 車輛提供:RIDER SHOP LTD. / Alan Wong
  • 攝影:Hong
  • 上載日期:2019-02-14

基本資料規格表

2019 XCITING S400 TEST

(黑色)2019 KYMCO XCITING S400、(黃色)上一代 XCITING 400i。(短片製作中)

 


地址:九龍大角咀大角咀道239號地下  電話:2398 0188

 

2019 KYMCO

KYMCO 2019 年製造車輛火速到港 - 現已接受預訂

2018 KYMCO G-Dink 250i

 

2015 KYMCO DOWNTOWN 350i-比上一代更吸引

2014 KYMCO Xicting 400i 車主報告

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2018 KYMCO G-Dink 250i 誘惑在細節

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新款Xciting S 400的外觀比上一代有型煞食,像機械人的車頭富有電影感,眼神比舊款更兇悍,而經過修改的流線型車身顯得更時尚,新設計的八字型尾燈與同廠旗艦大羊AK 550一脈相承。除了披上新包圍外,新Xciting S 400還加入多項實用功能,操控性能亦有所提升。

 

kymco xciting

●第一代KYMCO Xciting 500在2005年誕生,其後追加電子燃油噴注R版。2010年,全新外型KYMCO Xciting R500i(圖左)面世,代理亦引入250版,而上一代Xciting 400i(圖右)在2013年推出,外型承襲自500版本。

 

2019 XCITING S400 TEST

2019 XCITING S400 TEST

 

●新、舊Xciting 400美術字。

 

KYMCO當年十分勇敢,在2005年推出第一代Xciting 500,嘗試以單汽缸力量挑戰TMAX。儘管彼此的實力距離較大,但Xciting 500卻以低於日本250的價格、豪華裝備、巡航車的穩定感、舒適雙騎座椅及大排氣等等優點,在新興大羊市場站穩陣腳。

 

相隔五年後,KYMCO在2010年推出全新面貌的Xciting R500i,而當年抵港的橙金色車身配紅色鮑魚版本更凸顯Racing味。同年,代理引入更輕更靈活,針對市區路況設計的KYMCO DOWNTOWN 300,抵港後隨即大受歡迎,的確搶去同門師兄Xciting R500i不少風頭。

 

隨著Xciting R500i的受歡迎度漸退,競爭對手日增,KYMCO亦針對其弱點改革,在2013年推出新一代Xciting 400i,但500及400的外觀其實很相似。事實上,400版本推出後不久,500也逐步停產。

 

即使新Xciting 400i的排氣量較500低,但馬力及扭力輸出卻與Xciting 400i不相伯仲,同樣輸出38ps馬力,原因本地代理引入的Xciting 400i是海外版,較台灣版多2ps馬力,再者400的車重遠低於500,體積較細,在此消彼長下,400的整體加速表現不下於500。亦因為Xciting 400i更輕關係,不管在單騎或雙騎加速、以及推車、起大架及彎向表現,比500版多了一份輕盈感,並且保持著巡航車般的穩定感,以及更省油,平均油耗1升可行駛約24-26km(視乎路段)。結果,新Xciting 400i抵港後成為熱賣車款之一。

 

2019 XCITING S400 TEST

新款(黑色)2019 KYMCO Xciting S400的外觀經重新設計,與(黃色)上一代 Xciting 400有很明顯分別。

 

眨眼間,上一代Xciting 400i已經面世五個年頭,當全新Xciting S400在2017年曝光後,終於在2019年農曆新年前抵港,本誌也借來上一代比較。先簡單介紹新款Xciting S 400多了甚麼功能,新風擋提供手動四段高度調校,對經常行駛高速公路的騎士來說十分實用,而舊款風擋沒有調校功能。照明方面,新車採用全LED,舊款大燈卻採用普通燈膽,但指揮燈、車頭日光燈及尾燈均採用LED。

 

新款Xciting S 400採用全新設計儀錶外,並加入已應用於其她KYMCO綿羊上的Noodoe系統。用家只需使用手提電話下載專用Apps,然後連接車輛,儀錶中央屏幕就變成導航,並可以顯示來電及WhatsApp等訊息,避免手提電話日曬雨淋。此外,舊款泊車手掣設於匙膽右下方,騎士需要彎腰伸手才可拉動,但新泊車手掣已移送至左軑把,使用更方便,並可騰出更多空間,使新款Xciting S 400多一個前置雜物箱,而左則的雜物箱內置USB充電插頭,取代舊款12v圓型插頭。當騎士鎖軑後,兩個前置雜物箱均不可打開,具有防盜作用,舊款則可以打開。

 

座椅下的儲物空間,新、舊款的容積分別不大,同樣只可以容納一頂大頭佛及雨衣等物品,如果騎士經常雙騎及需要擺放兩頂頭盔,無可避免要安裝尾箱。至於新車的車架、可調尾避震、引擎及輪胎呎吋等等的規格,新、舊款大致相同。

 

2019 XCITING S400 TEST

2019 KYMCO XCITING S400分別有啞黑、銀及寶藍三色。

 

2019 XCITING S400 TEST

 

2019 XCITING S400 TEST

2019 KYMCO Xciting S 400i採用全新LED頭燈、日光燈及指揮燈組合。

 

2019 XCITING S400 TEST

2019 XCITING S400 TEST

舊款大燈採用普通燈膽,但日光燈及指揮燈則是LED。

 

2019 XCITING S400 TEST

2019 XCITING S400 TEST

舊款大燈喻為鷹眼造型,新款的眼神更兇惡

 

2019 XCITING S400 TEST

2019 XCITING S400 TEST

 

 

2019 XCITING S400 TEST

●新設計的八字型LED導光條狀尾燈與同廠AK 550相似。

 

2019 XCITING S400 TEST

2019 XCITING S400 TEST

新舊款不同設計的LED尾燈及指揮燈組合。

 

2019 XCITING S400 TEST

新款 2019 KYMCO XCITING S400全新設計的三個LCD電子錶板,提供速度、轉數、時間、行駛里數、電壓、油量等等,並有日夜間不同的顯示模式,清晰易讀。

 

2018 KYMCO XCITING S 400

Noodoe Navigation系統,騎士使用手提電話下載專用Apps,連接車輛後可作導航使用。

 

2019 XCITING S400 TEST

2019 XCITING S400 TEST

 

騎士可使用Apps更換底圖,例如改用家人的合照。

 

2019 XCITING S400 TEST

xciting 400i

新款2019 KYMCO Xciting S 400I電子LCD彩色錶板及指針式車速錶,(右)舊款採用指針式轉數配黑白液晶體車速顯示屏幕,設計明顯較新款落伍。

 

2019 XCITING S400 TEST

 

新、舊KYMCO Xciting 400試駕感受

雖說從舊款Xciting R500i跳上舊款Xciting 400i後可感受輕盈感,但事實上舊款400仍然是一部較重的大羊,推車比較用力,當你駕駛250-300級的綿羊後再騎上舊款400,感覺更為明顯,可是舊款400給騎士及乘客的紥實感、穩定感、安心感與及尾段車速,是250-300級的綿羊無可媲美,原因之一是因為Xciting 400i的前叉採用街車式的上、下眼鏡固定,因此行車好穩定。此外車輛沒有受到較重的重量影響而變得笨重,操控好輕鬆及易於掟彎。

 

畢竟Xciting 400i的設定偏向巡航車,因此如果要玩山路,首要更換避震系統,以增加攻彎的穩定度。由於Xciting 400i配置雙煞車碟及放射式煞車卡鉗,因此煞車力頗充足,而此車的低、中及高轉油門反應頗順滑,引擎在行駛期間的震盪很少及很寧靜,為操控感加添不小分數。雖然38ps馬力在高速公路來說算不上加速澎湃,但卻很輕鬆地扭至超過120km/h車速,即使雙騎達到約330磅重量,加速亦不會感到吃力,因此Xciting 400i當時以HK$51,999售價來說,吸引力相當大。

 

說回新款Xciting S400體積,未知是否受新線條影響,總是感覺較舊款細小,但實際上新、舊的體積相近,可是騎上車輛後,又的而且確發覺車頭的兩則包圍較舊款纖巧。至於新、舊款的座姿,原先以為有分別,經過反覆試座後的感覺近乎一模一樣,軑把高度對5呎6吋高的編者來說適中,空間尚算寬敞,座姿畢直,但因為810mm座高關係,因此重心及座姿較高,編者不可以像騎乘普遍的250-300級綿羊,雙腳完全著地,要是騎士開慣250-300級甚至更細排氣量的綿羊仔,是需要時間適應高座姿及熟習斜路單腳停車,而尾乘客的乘座感與舊款分別不大,但新的座墊卻有更好承托力,舒適感略勝。可是論真正的舒適度及寬敞度,仍以舊款Xciting R500i為佳。

 

kymco xciting

編者約5呎6吋高,當日穿著鞋底較厚皮鞋,而新、舊的座姿及座高近乎一樣。

 

kymco xciting

新、舊款的座姿均畢直及舒適,唯一是睹後鏡太貼身。

 

2019 XCITING S400 TEST

 

如果只比較新、舊款的乾重,新款Xciting S400略輕4kg,但實際騎乘時,例如過線、轉彎或掉頭,的確可以感受到新款較舊款靈活,操控感較輕盈,推車也較輕鬆,但編者不清楚新款的大架是否改良,起大架也較容易,這種偷輕感覺就像當年從Xciting R500i跳上舊款Xciting 400i一樣,也是電單車典型進化過程。

 

此外,雖然舊款的尾避震可以應付單騎駕駛,但對於一些經常雙騎,好像借出舊款Xciting 400i的車主,就是因為經常接載較重磅乘客關係,在山路上出現較強烈搖晃,因此更換了尾避震,提升雙騎吸震性能。雖然編者曾經駕駛原裝尾避震舊款Xciting 400i,但印象有點模糊,沒有記錯的話,感覺新款Xciting S400的前,後避震較舊款韌,雙騎及攻彎表現較好,但對於重量約150磅及不介意避震像乘船般的編者來說,認為新款Xciting S 400的吸震設定對香港路面有點硬。

 

加速方面,新款Xciting S400的低扭表現明顯較敏捷,在市區起步反應較舊款佳,但中至高的加速反應與舊款不相伯仲。然而新款Xciting S400是全新車關係,因此引擎在低轉有較明顯震盪,相信磨合後會消弭,掣動表現亦與舊款同樣出色,並維持讓編者享受的順滑油門反應及穩定的行車感,只是太貼身的睹後鏡維持不變。但以整體而言,相信新款Xciting S400可以繼續保持高競爭力。

 

2019 XCITING S400 TEST

舊款風擋在高速公路的作用不大,但新款可調高、低的風擋效果更明顯。

 

kymco xciting

免工具可快速手動調校四段高低設定。

 

2019 XCITING S400 TEST

 

2019 XCITING S400 TEST

風擋調校扣位設於錶板上前方。

 

2019 XCITING S400 TEST

新駕駛艙的軑把高、低設定與上一代相同,還有睹後鏡的位置不變。

 

2019 XCITING S400 TEST

2019 XCITING S400 TEST

 

新/舊Xciting 400

●(圖右)舊款泊車手掣設於匙膽右下方,騎士必須彎身才可拉動,新款手掣設於左軑把上,使用更方面。而舊款軑把左方是副水箱容量檢查口及右方是主水箱注水入口,新款副水箱容量檢查口則遷移自前輪後方,改動後使新款增添一個前置雜物箱。

 

kymco

副水箱容量檢查口設於前輪左方。

 

2019 XCITING S400 TEST

●新泊車手掣設於左軑把上,使用更方便。

 

2019 XCITING S400 TEST

左雜物箱設有USB充電插頭。

2019 XCITING S400 TEST

右方是新增雜物箱。

 

kymco xciting 400

●兩個雜物箱長度有限,未必可以擺放大屏幕手提電話,而鎖軑後不可開啟,具有防盜功能。

 

2019 XCITING S400 TEST

2019 XCITING S400 TEST

●(圖左)新款左軑把新增座椅開啟按鈕,而高、低燈、响按、超車燈及指揮燈按鈕位置與舊款相同。(圖右)右軑把新增儀錶各項功能切換選項按鈕。

 

2019 XCITING S400 TEST

2019 XCITING S400 TEST

 

●(左)超車燈及死火燈按鈕。

 

2019 XCITING S400 TEST

●匙膽與舊款分別不大。

 

2019 XCITING S400 TEST

2019 XCITING S400 TEST

新、舊款的儲物箱只可放置一頂大頭佛及雨衣等雜物,看來新款儲物空間較舊款減少。

 

2019 XCITING S400 TEST

全新設計的二段式坐墊,尾乘客的舒適乘座感與舊款同樣不大。

 

2019 XCITING S400 TEST

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kymco xciting

舊款是整張座墊打開,新款則是三份之二面積打開。

 

2019 XCITING S400 TEST

2019 XCITING S400 TEST

 

新款採用單支油壓桿,舊款則採用雙油壓桿。

 

xciting 400

入油位置維持不變。

 

2019 XCITING S400 TEST

2019 XCITING S400 TEST

 

●前端腳踏傾斜度與舊款稍有不同,

 

2019 XCITING S400 TEST

新車採用新款前泥擋。41mm前叉與上一代相同,採用街車式的上、下眼鏡固定,因此Xciting有很高行車穩定感。

 

2019 XCITING S400 TEST

2019 XCITING S400 TEST

●新、舊款均採用雙280mm浮動剎車碟配4活塞放射式卡鉗,足夠應付日常駕駛需要,而120/70-15吋輪框規格維持不變。

 

2019 XCITING S400 TEST

2019 XCITING S400 TEST

●基於新環保法關係,排氣管經過調整,而新排氣管前端隔熱蓋有更好保護及更美觀設計,兩者的尾掣動均採用240mm單剎車碟配2活塞煞車卡鉗。

 

2019 XCITING S400 TEST

2019 XCITING S400 TEST

●新款是手拉式腳踏,舊款是按鈕彈出來。

 

2019 XCITING S400 TEST

5段式預載調校的雙筒尾避震,吸震性能較舊款硬,在市區行駛有較明顯跳動,但雙騎吸震較舊款好。

 

2019 XCITING S400 TEST

2019 XCITING S400 TEST

 

●全新傳動外殼,尾輪框維持 150/70 - 14吋規格。

 

2019 XCITING S400 TEST

車頭線條經過重新設計,更添時尚品味。

 

2019 XCITING S400 TEST

 

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2019 XCITING S400 TEST

 

2019 XCITING S400 TEST

 

2019 XCITING S400 TEST

(黑色)2019 KYMCO XCITING S400、(黃色)上一代 XCITING 400,新舊款的全面對比。

 

2019 XCITING S400 TEST

2019 KYMCO XCITING S400

2019 XCITING S400 TEST

上一代KYMCO XCITING 400

 

2019 XCITING S400 TEST

2019 KYMCO XCITING S400可調高低的透明風擋。

2019 XCITING S400 TEST

上一代 XCITING 400深色固定的短風擋。

 

2019 XCITING S400 TEST

 

2019 XCITING S400 TEST

 

2019 XCITING S400 TEST

新款2019 KYMCO XCITING S400不論大燈及指揮燈都變得更精巧。

 

2019 XCITING S400 TEST

 

2019 XCITING S400 TEST

2019 KYMCO XCITING S400

2019 XCITING S400 TEST

上一代KYMCO XCITING 400

 

2019 XCITING S400 TEST

2019 XCITING S400 TEST

 

2019 XCITING S400 TEST

新款2019 KYMCO XCITING S400儲物箱備有照明小燈。

 

2019 XCITING S400 TEST

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2019 XCITING S400 TEST

 

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2019 XCITING S400 TEST

 

2019 XCITING S400 TEST

 

2019 Kymco Xciting S400 & 2014 Xciting 400i 規格表
 呎吋 SIZE 2019 Xciting S400 2014 Xciting 400i
 全長 2,190mm 2,220mm
 全闊 800mm 795mm
 全高 1,345mm 1,285mm
 軸距 1,565mm 1,565mm
 座位高度  810mm -
 最低離地距  -
 乾重 189kg(裝備重213kg) 193kg(裝備重205kg)
 油箱容量  12.5L
 引擎 ENGINE
 引擎模式  水冷四衝程單汽缸OHC

 排氣量

 399.6c.c. 399c.c.
 最大馬力  36.1ps / 7,500rpm 38ps (出口版) / 7,500rpm
 最大扭力  3.89kg-m (38.1Nm) / 6,000rpm 3.8kg-m (37Nm) / 6,000rpm
 壓縮比 10.8 : 1  -
 缸徑x衝程  84mm X 72.1mm
 供油系統  電子燃油噴注
 前傾角  -
 拖曳距  -
 驅動模式  皮帶
 離合器 / 波箱  CVT無段變速
 車身 CHASSIS
 車架型式  雙搖籃鋼車架
 前懸掛系統  套筒正立前叉
 後懸掛系統 5段預載調校雙筒後避震器  5段預載調校雙筒後避震器
 前制動系統  2 X 280mm菊花碟配4活塞放射式煞車卡鉗
 後制動系統  240mm單煞車碟配2活塞煞車卡鉗
 前輪胎  120/70 - 15
 後輪胎  150/70 - 14

 

 

2019 KYMCO

KYMCO 2019 年製造車輛火速到港 - 現已接受預訂

2015 KYMCO DOWNTOWN 350i TEST

2015 KYMCO DOWNTOWN 350i-比上一代更吸引

2018 KYMCO G-Dink 250i
Kymco SuperNex electric superbike

2017 KYMCO AK 550

2017 KYMCO AK 550-有備而來的跑車

KYMCO AK 550 原廠尾箱架經已到貨

KYMCO AK 550 原廠尾箱架經已到貨

2017 KYMCO RACING KING 180i ABS

2017 KYMCO RACING KING 180i ABS - 紅黑新色抵港


2017 KYMCO AK 550
有備而來的跑車


2016 KYMCO DOWNTOWN 350i
珍珠白新色抵港

KYMCO MOVIE S125i│商用電單車之選
注意食物熊貓出沒
 
(仍以優惠價HK$40,999 接受預訂)
2015 KYMCO DOWNTOWN 350i新車發佈會
光陽本年重點之作

2015 KYMCO DOWNTOWN 350i
剛羊大道

2015 KYMCO K-XCT 300i ABS
運動型羊


 

 
 
 
 


 

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