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DUCATI的杜域斯柯素(Andrea DOVIZIOSO)繼2018揭幕戰後，又於2019年擊敗馬坤斯，連續兩年奪得揭幕戰冠軍。但他的對手包括APRILIA、HONDA、SUZUKI及KTM早有準備，一旦杜域斯柯素奪標，便隨即向賽事仲裁小組投訴，抗議包括杜域斯柯素及其他使用DUCATI戰車的車手，使用圖中的違規部件，但仲裁小組根據賽例不接納投訴，維持原來賽果。四支廠隊不服判決，因此仲裁小組將投訴轉交FIM上訴庭處理，而聆訊在位於瑞士日內瓦FIM總部進行，並於3月22日結束，出席者包括DUCATI車隊統帥Gigi Dall'Igna及四支投訴車隊的負責人。經過多日等候，FIM上訴庭終於在3月27日宣判DUCATI可以繼續使用被指控有空氣動力學成份的部件，換句話說杜域斯柯素的冠軍位置不變。

●根據FIM的判決，SUZUKI車隊指控JACK Miller(DUCATI衛星車手)、HONDA指控杜域斯柯素(DUCATI廠手)、KTM及APRILIA指控柏杜魯士(Danilo PETRUCCI-DUCATI廠手)。

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一直以來，MotoGP應用空氣動力學方面較F1落後，但隨著MotoGP戰車的車速愈來愈快，尤其是DUCATI，因此DUCATI自2015年起，不惜工本研發新一代車頭定風翼，提升下壓力，藉此加強戰車的咬地性能，從而觸發新一輪空氣動力學部件大戰，換句話所有車隊將會花大量金錢開發相關部件，使成本增加。

隨著DUCATI研發的車頭定風翼漸見成效，但其體積發育愈來愈大，因此惹起對手不滿，聯手以安全及增加研發成本為由，建議限制使用車頭定風翼。來到2016年3月，賽會率先宣佈2017年賽季禁止Moto2及Moto3戰車使用車頭定風翼，6會宣佈2017年禁止MotoGP戰車使用相關裝備，因此惹起DUCATI車隊統帥Gigi Dall’Igna極度不滿，他表示定風翼不僅不會傷害車手，反而可提升車手安全。

●YAMAHA率先在2018煞科-華倫西亞站雨戰使用名為匙羹(Spoon)的部件。

雖然賽例自2017年起禁用車頭定風翼，但實際上是限制其體積；此外，賽會為降低開發車頭定風翼成本，因此限制廠隊每季只可更新一次，簡單來說全年可使用兩套不同設計的定風翼。但由於過去賽例沒有規限空氣動力學部件，而新例原意是不希望限死某類型定風翼設計，目的是給車隊一定的設計空間，因此新例存有不少灰色地帶，究竟新設計的定風翼合法？抑或犯規？固此經常惹起爭議。

而唯一能夠判決新定風翼是否合法的掌舵人是MotoGP技術總監Danny Aldridge，所有新設計的定風翼必須得他同意才可使用，要是車隊不服裁決，根據賽例，車隊可上訴至FIM上訴庭，推翻Danny Aldridge的裁決。

而今次事件鬧得沸沸騰騰，起因是懷疑DUCATI使用了具有下壓力功效的部件，外媒稱為匙羹(Spoon)。而最初使用相似部件的車隊是YAMAHA車隊，初現於2018年煞科站-華倫西亞雨戰，作用是排走影響尾胎的雨水，鑑於有提升車手安全作用，因此可合法使用。

●杜域斯柯素僅以0.023秒力壓馬坤斯奪得2019揭幕戰冠軍，但隨即遭四支車隊指控使用違禁部件。

●柏杜魯士(Danilo PETRUCCI)

隨後APRILIA把相似部件的設計交給Danny Aldridge審查，並且在2月19日獲得回覆，指用於尾輪的部件不可具有下壓力作用，並只可用於濕地上，因此APRILIA放棄開發及使用相關部件。然而DUCATI廠手柏杜魯士(Danilo PETRUCCI)卻於3月23日至25日進行的卡塔爾冬測中首次使用匙羹(Spoon)，他解釋由於個人重量高於一般車手，容易導致尾輪過熱，因此使用該部件為尾胎散熱。以安全角度來看，這說法當時並沒有造成太大迴響。

直至DUCATI在卡塔爾揭幕戰重施故技，在乾地及低溫下繼續使用該部件，杜域斯柯素更以0.023秒力壓馬坤斯奪標，爭議才熾熱起來。而APRILIA車隊CEO-Massimo Rivola，他是前法拉利F1車隊領隊，對空氣動力學部件應用瞭如指掌，他一口咬定DUCATI使用的部件具有下壓力作用，故此馬首是瞻，聯合HONDA、SUZUKI及KTM抗議，要求賽會清楚解釋該部件的合法性，而DUCATI則認為這是一場政治壓迫害。

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最終，FIM上訴庭在3月27日宣判四支車隊認為部件有空氣動力學成份的指控不成立，並拒絕按四支車隊要求宣佈該部件合法與否，換句話DUCATI可繼續使用。如果四支廠隊不服裁決，可於五日內向國際體育仲裁院上訴。據外媒報導，DUCATI的Gigi Dall’Igna非常不滿在上訴庭披露該部件的秘密作用，因為它的實際功效被對手忽略。

●米拿(Jack Miller)

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