- 撰文：Adam
- 上載日期：2020-11-25
2021 Kawasaki Z H2 SE特別版-電子避震及掣動升級
基本資料規格表
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泰力摩托車中心 Titanic Moto Centre Ltd.
KAWASAKI在11月22日公佈新款ZX-10RR/R同時，並公佈新款2021 KAWASAKI Z H2 SE，而SE是特別版的意思。她與標準版H2最大分別是更換了時下最頂級的電子避震及頂級煞車裝備。畢竟H2在2020年才推出市場，廠方怎可能極速轉款，所以SE版除了避震及煞車系統之外，其它配置與H2標準版相同。
Z H2 SE的由來，要追溯2015年面世的KAWASAKI H2。由於這部大包圍採用配置機械增壓的引擎，因此未推出已經備受全世界車迷關注，原因是電單車界曾於上世紀80年代初，短暫地興起Turbo熱，之後就無疾而終，某程度是當時的輪胎及掣動未能追上強勁的加速力，而且車價高昂，車身又重等等，所以Turbo電單車沒有繼續發展下去。
因此當KAWASAKI 在2015年推出H2的時候，就是因為機械增壓而成為全球電單車界的焦點，好多人都想知道H2的加速力有多利害。而事實証明1公升引擎在機械增壓幫助吸氣下，瞬間加速力是一般公升級超電無可媲美，但是車身體積卻需要妥協。
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事實上，廠方當時還預備了只准在賽道駕駛的H2R，馬力更高達300匹，數字比H2的200匹更驚人。來到2018年，廠方利用機械增壓的招牌，推出相對理性的H2 SX及H2 SX SE，屬於長途旅行跑車；進入2020年，廠方就推出NK版—Z H2，馬力輸出200匹，採用鋼管車架，但其結構與H2完全不同。
(左)H2車架 / (右)Z H2車架。
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2021 KAWASAKI Z H2 SE
電子方面，H2標準版已經使用IMU慣性測量系統，收集車身動態數據，車子也提供馬力模式、電子快排（包括升及拖波）、彈射起步( Kawasaki Launch Control)、防止尾輪打滑的循跡系統（Kawasaki traction Control）、懶人模式的巡航控制(Cruise control)及連接手提電話的APPS等等。然而車子配備人手調校的Showa SBF BP倒立前叉（全調校功能）及Showa單筒尾避震，前掣動為M4.32一體式鑄造煞車卡鉗配直徑290mm煞車碟，規格略低於新款SE版。
彩色儀錶顯示Power馬力模式、KTRC循跡系統及KECS(川崎半主動式電子避震系統)-提供多項設定，同時可看見Fr前避震及Rr尾避震的設定，即使揀選不同的馬力模式，吸震力同樣改變。
相對四輪的電子避震，電單車在這方面的起步較遲。而電單車最初使用的電子避震也相對簡單，騎士選擇單騎、雙騎或單騎負載行李等等的設定後，前後避震的油壓在行駛過程中不會作出改變，簡單來說只取代人手用工具調校下壓及回彈等等的步驟，總的來說比較方便。
近年，新一代Skyhook電子避震廣泛應用到電單車上，包括Ohlins、Showa及KYB已經開發相關產品，並應用在多款新車上，而新款KAWASAKI Z H2 SE就採用Showa開發的Skyhook EERA半主動式電子避震，而所謂Skyhook就像半空中有個大勾把車身勾起，讓輪胎及避震繼續行駛及進行吸震，簡單來說不管車子在任何路況行駛或攻彎，車身都穩如泰山，將影響騎士舒適性的震盪大幅過濾。而行車電腦根據5軸IMU傳來的俯衝力(煞車)及後仰力(起步)、車身傾側角度、車速、ABS、扣煞車桿力度及避震行程感應器(路面凹凹凸凸狀況)等等數據，實時調校避震的下壓及回彈油壓，就像有一位隱形機械士在左右，無間斷地幫助騎士Set避震，讓騎士在任何路況下都可以舒適地駕駛及穩定地高速攻彎，同時增加輪胎的循跡性。
全套43mm Showa SFF-CA倒立前叉及單筒尾避震，採用川崎半主動式電子避震系統。
如前述KAWASAKI Z H2 SE採用更高級煞車系統—Brembo Stylema煞車卡鉗，其優點比起Z H2採用的Brembo M4更輕量化，散熱更好，這對於產生極高溫的煞車系統非常重要，使煞車性能在頻密煞車過程中表現更穩定。再者KAWASAKI Z H2 SE採用更大直徑的前320mm煞車碟（Z H2採用290mm煞車碟）配新款Brembo直泵(Z H2採用NISSIN直泵)，相信掣動力比標準版強。
前叉及尾避震預載人手調校，配置頂級Brembo Stylema煞車卡鉗及320mm煞車碟。
H2標準版配290mm剎車碟配Brembo M4四活塞煞車卡鉗。
Z H2 SE配新款Brembo直泵。
H2標準版配NISSIN直泵。
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