2022 Suzuki GSX-S1000 Blow-Out Sale 優惠價HK$120,000 數量有限,售完即止(文偉發售)
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2022 Suzuki GSX-S1000 Blow-Out Sale 優惠價HK$120,000 數量有限,售完即止(文偉發售)
  • 撰文:Adam
  • 車輛提供:文偉電單車中心
  • 攝影:Hong
  • 上載日期:2023-10-11

2022 Suzuki GSX-S1000 Blow-Out Sale
優惠價HK$120,000

數量有限,售完即止(文偉發售)

 

 

 


香港經銷商

 

香港堅彌地城海旁33號地下6號舖
電話:852 - 2567 5707

 

SUZUKI GSX-S1000-車身纖巧的直4公升級Streetfighter新車抵港(文偉發售)

日本製造

不少車廠都會利用旗下的超電引擎,製造高性能NK街車,而SUZUKI就響2015年推出全新GSX-S1000,賣點之一是使用大R (GSX-R1000)的直四引擎,推出後深入SUZUKI忠實Fans歡迎。相隔六年,SUZUKI於2021年推出第二代GSX-S1000,外型比舊款更加進取,據廠方表示引擎經重新調整後有更好的低、中扭力表現,廠方更針對舊款的敏感油門操控作出改善,即使引擎達到歐五環保標準,但是馬力不跌反升,今代車子繼續發揮細小車身及靈活轉向的優點。於2021年10月中,這部新款SUZUKI GSX-S1000正式登陸香港。

 

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Suzuki GSX-S1000

呢張相並非編者多手PS,是官方其中一張以中環為背景的PS照片。

 

2021 SUZUKI GSX-S1000

今次拍攝新款GSX-S1000是大熱水泥灰新色,另有SUZUKI廠藍色及全黑等三色,可供選擇。

新款GSX-S1000每個細節都是鋒利刀片,車子以靈活細部見稱。

 

相比超電,NK車講求更高實用性及舒適度,所以車子要有舒適的座姿之外,引擎還要具備良好的低、中扭力,讓騎士無需太高轉數都能夠暢利地起步或加速超車,以便輕鬆穿梭擠塞的交通環境及橫街窄巷。畢竟公升級的超電都是針對賽道行駛,所以引擎普遍偏向高轉性能,因此慢速行駛的油門操控較吃力,要是車廠將公升級的超電引擎移植到新款NK前,都會針對街道修改一下,甚至降低馬力輸出,換取較好的低、中扭力表現。

 

第一代GSX-S1000於2015年誕生,相比HONDA、KAWASAKI及YAMAHA三家日本車廠,SUZUKI好遲才利用超電引擎製造新世代NK車,動作的確慢了一點。

 

SUZUKI GSX-S1000

2021 SUZUKI GSX-S1000共有三色,包括大熱水泥灰、MotoGP色及黑色。

 

(左)舊款GSX-S1000 / (右)新款2021 GSX-S1000

2015 Suzuki GSX-S1000

Suzuki GSX-S1000

全新款 2022 Suzuki GSX-S1000

車架、尾搖臂、輪框及避震等等維持不變,外型獲重新設計。

 

2015 Suzuki GSX-S1000

Suzuki GSX-S1000

全新款 2022 Suzuki GSX-S1000

 

SUZUKI GSX-S1000

車匙有大大隻GSX-S的Logo。

 

新、舊款馬力比較

 

大部份車廠都是選用上一至兩代的超電引擎移植至NK上,而SUZUKI揀選K5引擎,即是2005 GSX-R1000大R的水冷直列4汽缸16汽門引擎搬到GSX-S1000身上。這一代的大R在高莎(Troy Corser)策騎下,奪得2005 WSBK世界冠軍,所以好多外國SUZUKI迷都對K5的引擎評價極高。

 

K5的引擎採用73.4mm缸徑 x 59.0mm衝程,而2021年最新款的大R引擎卻採用76.0mm缸徑 x 55.1mm衝程,活塞直徑比舊款大,衝程卻比舊款更短,目的是追求更高轉數,榨取更大馬力。相比之下,舊款K5的衝程較長,但長衝程有利低、中扭力表現,所以被廠方選中,成為GSX-S1000的引擎,而使用K5引擎也可以降低生產成本。

 

SUZUKI GSX-R1000R

相關內容:2021 SUZUKI GSX-R1000R—可變氣門超電

 

廠方為了讓引擎有更好的低、中扭力表現,所以修改多個部件。例如盤頂的進、排氣道經過重新設計,新活塞比原來活塞輕3%。此外,由於GSX-S1000不用承受極端的高轉,所以引擎改用鋼製嘩佬(汽門),取代原本使用鈦合金製造的汽門,同樣可以降低製造成本,所以引擎紅區由大R的13,000rpm下降至11,500rpm,壓縮比由12.5 : 1下調至12.2 : 1。

 

雖然編者講到GSX-S1000只著重低、中扭力,但引擎始終是超電本質,再者第一代GSX-S1000輸出150ps馬力,高轉加速力在街道上依然很強勁。

 

來到第二代2021 GSX-S1000,廠方為進一步加強低、中扭力表現,所以修改凸輪軸的凸輪形狀,形線變得更溫和,以減少汽門升程,以及縮短生、死氣門同時打開時間,即所謂汽門OVERLAP,再配合新款汽門彈簧及新風鼓等等,可以減少廢氣排放量之餘,低扭表現較舊款好力,馬力同時增加2ps至152ps (舊款150ps)。

 

SUZUKI GSX-S1000

2021新款更著重低扭表現,所以引擎轉用比舊款更圓渾的凸輪,以減少汽門升程,以及縮短高轉生、死氣門同時打開時間,減少油耗,也是將引擎由舊款歐4提升至歐5方法之一。

Suzuki GSX-S1000

Suzuki GSX-S1000

新款的汽門升程明顯較舊款低,生、死氣門同時打開時間同樣縮短,這是加強引擎低、中段表現的方法之一。

 

Suzuki GSX-S1000

據廠方表示雖然新風鼓的容積稍稍減少,但新的內部結構卻有效降低進風阻力。

 

Suzuki GSX-S1000

官方展示新凸輪軸及新汽門彈簧。

 

Suzuki GSX-S1000

升檔及拖波快速電子轉檔器

新車加入Suzuki Clutch Assist System (SCAS)防鎖離合器,據廠方講離合器操控比舊款輕之餘,並且有高速拖波防止引擎煞車鎖尾輪功能,新款也加入包括升檔及拖波功能的快速電子轉波器,無須扣極力子拖波,而拖波時電腦協助補油,使轉檔過程更順暢。

 

2021 SUZUKI GSX-S1000

油缸與車架之間的部位貼有仿碳纖維裝飾。

 

此外,第二代GSX-S1000轉用新款電子油門(舊款使用機械式威也油門),以及配置新款節氣閥,據廠方表示優點是引擎由空轉至加速的馬力輸出更順滑,出彎的加速力更線性;事實上,不少第一代用家都表示關閉油門後再加速,油門非常敏感,影響操控表現,所以廠方亦針對該問題,在第二代作出改良。而廠方提供的扭力圖表顯示,雖然第二代的扭力由舊款108Nm/9,500rpm稍稍下降至106Nm/9,250rpm,但是扭力上升明顯比舊款線性,沒有一下子下跌再加速的情況。

 

廠方數據顯示新款的扭力輸出比舊款順,低扭表現也較舊款好,起步反應更敏捷,整個馬力輸出帶(POWERBAND)比舊款更廣闊,低、中及高轉更平均,在街道行駛更容易操控。

 

Suzuki GSX-S1000

雖然排系管的外型與舊款相同,但實際上四條焦(廢氣收集器)較舊款長,月餅盒(催化)內部結構也經過重新設計,加強催化效能,令引擎達到歐5標準。

 

2021 SUZUKI GSX-S1000

 

2021 SUZUKI GSX-S1000

新油缸由舊款17升增至19升。

 

2021 SUZUKI GSX-S1000

電子輔助駕駛裝備—SUZUKI INTELLIGENT RIDE SYSTEM (S.I.R.S.)鈴木智能系統

(車子不設IMU慣性測量系統,電腦不會根據車身傾角計算,只依靠油門角度、引擎轉數、檔位及前後輪胎轉速等控制各項電子功能)

 

Suzuki GSX-S1000

 

整個S.I.R.S.系統集合多項功能,包括3個馬力模式(舊款沒有該功能),分別是A、B及C,三個馬力模式同樣輸出最大152ps馬力,但是供油程式限制低、中、高段的爆發力,讓油門變得更溫順,更容易操控,換句話最強的A等於賽道模式、B等於運動、C等於濕地模式。

 

Suzuki GSX-S1000

調校各電子功能的按鈕。

 

Suzuki GSX-S1000

TC循跡系統增至5個選項,包括關閉功能。

 

廠方升級第二代GSX-S1000的防尾輪打滑循跡系統- Suzuki Traction Control System (STCS),由舊款4項介入增加至5項,包括關閉選項,讓騎士的選擇更大彈性。而容易著車系統(不用扣離合器),用家只要輕輕按下著車掣,不用長按就可以啟動引擎,另外Low RPM Assist轉數輔助系統可協助騎士起步放極力子,以及慢速行駛自動提升轉數,避免騎士離合器控制不當死火。而之前介紹的快速電子轉檔及電子油門都是S.I.R.S.系統之一。

 

Suzuki GSX-S1000

同新款大R一樣,只要一按,引擎就輕鬆啟動。

Suzuki GSX-S1000

鋁合金車架及K5大R的鋁合金尾搖臂

當初SUZUKI設計第一代GSX-S1000的時候,就為車子重新設計專用的鋁合金雙翼樑車架,尾搖臂就直接移植自K5。而第二代GSX-S1000沿用相同的車架及尾搖臂。

 

GSX-S1000本身已經好好彎,但廠方希望透過改變座姿,令車子更好操控及減低騎士疲勞,方法是改用新款軑把,闊度比舊款增加23mm,廠方亦將軑把稍稍轉高,使握軑距離與騎士身體拉近20mm,握軑高度也較舊款高,使座姿較舊款畢直,壓彎也較省力。座墊也配合新軑把,提高搬身自由度,只有810mm的座高,大大增強騎士的駕駛信心。

 

Suzuki GSX-S1000

2021 SUZUKI GSX-S1000

纖巧座椅設計配全新軑把,讓騎士更輕鬆搬身。

 

Suzuki GSX-S1000

Suzuki GSX-S1000

 

2021 SUZUKI GSX-S1000

 

2021 SUZUKI GSX-S1000

 

2021 SUZUKI GSX-S1000

新設計的六角型車頭LED大燈,大燈上還有仿碳纖裝飾,指揮燈同樣是LED。

 

2021 SUZUKI GSX-S1000

車身設有擾流定風翼。

 

2021 SUZUKI GSX-S1000

 

2021 SUZUKI GSX-S1000

 

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2021 SUZUKI GSX-S1000

 

2021 SUZUKI GSX-S1000

 

2021 SUZUKI GSX-S1000

仿碳纖裝飾,壓有SUZUKI LOGO。

 

2021 SUZUKI GSX-S1000

 

2021 SUZUKI GSX-S1000

第二代沿用43mm KYB倒立前叉,提供預載、回彈及下壓調校功能,單筒尾避震提供回彈及預載調校。

2021 SUZUKI GSX-S1000

 

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2021 SUZUKI GSX-S1000

 

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2021 SUZUKI GSX-S1000

BREMBO MONOBLOC 4活塞煞車卡鉗配310mm煞車卡鉗,尾是單活塞煞車卡鉗配煞車碟,ABS不設賽道式ABS,防鎖死掣動不會根據車身傾角介入。

 

2021 SUZUKI GSX-S1000

 

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2021 SUZUKI GSX-S1000 2021 SUZUKI GSX-S1000

999c.c.水冷四衝程直列四汽缸 DOHC 16汽門引擎,最大馬力 152ps (112kW) / 11,000rpm,最大扭力 10.8kg-m (106Nm) / 9,250rpm。

2021 SUZUKI GSX-S1000

 

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2021 SUZUKI GSX-S1000

單活塞卡鉗配煞車碟,附ABS

2021 SUZUKI GSX-S1000

 

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2021 SUZUKI GSX-S1000

連桿式單筒尾避震(預及回彈調校)

2021 SUZUKI GSX-S1000

 

2021 SUZUKI GSX-S1000

 

2021 SUZUKI GSX-S1000

LED尾燈及指揮燈。

2021 SUZUKI GSX-S1000

 

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Suzuki GSX-S1000

 

Suzuki GSX-S1000

 

 

Suzuki GSX-S1000

 

2021 SUZUKI GSX-S1000 規格表
 呎吋 SIZE
 全長  2,115mm
 全闊  810mm
 全高  1,080mm
 軸距  1,460mm
 座位高度  810mm
 最低離地距  140mm
 濕重 214kg
 油箱容量  19L (機油:3.4L)
 引擎 ENGINE
 引擎模式  水冷四衝程直列四汽缸 DOHC 16汽門

 排氣量

 999c.c.
 最大馬力 152ps (112kW) / 11,000rpm
 最大扭力 10.8kg-m (106Nm) / 9,250rpm
 壓縮比  12.2 : 1
 缸徑x衝程  73.4mm x 59mm
 供油系統  電子燃油噴注
 前傾角( R)  25°
 拖曳距(T) 100mm
 驅動模式  錬條
 離合器 / 波箱  濕式多片6前速
 車身 CHASSIS
 車架型式 雙翼樑鋁合金車架
 前懸掛系統 KYB 43mm倒立前叉(預載、回彈及下壓調校)
 後懸掛系統 連桿式單筒尾避震(預及回彈調校)
 前制動系統 2 x 310mm煞車碟配Brembo 4活塞卡鉗,附ABS
 後制動系統 單活塞卡鉗配煞車碟,附ABS
 前輪胎  120/70 ZR 17 M/C (58W)
 後輪胎  190/55 ZR 17 M/C (75W)

 

 

 


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