- 撰文：Adam
- 車輛提供：POWER WORLD LTD.
- 攝影：Hong
- 上載日期：2023-12-15
2024 KTM DUKE 390-引擎電子齊升級新車到港
基本資料規格表
POWER WORLD (ASIA) LTD. 力匯(亞洲)有限公司
2024 KTM DUKE 390-引擎電子齊升級新車到港 細心留意新一代2024 DUKE 390，便會發現新款DUKE 390經過徹頭徹尾改變，包括車架、尾搖臂、引擎、頭燈及包圍等等，均換上新設計的部件。今次找來舊款DUKE 390作全面的比較。
不經不覺DUKE 390已有10年歷史，今年（2023年）剛好是DUKE 390面世10週年，廠方趁此推出第三代DUKE 390。雖然DUKE 390的定位是採用單汽缸引擎的入門級NK街車，但由於車身輕巧，又好彎，坐位又低矮，配合隨傳隨到的扭力，在橫街窄巷的爆發力相當實在，所以性能方面不單止可以滿足到新手的要求，亦可以滿足到中、高階騎士玩山路的樂趣，是一款老少咸宜的街車。可是別小看單缸引擎的熱力，是其中一個玩DUKE 390必須接受的現實。
2017年，KTM推出第二代DUKE 390，外觀設計複製同系KTM 1290 SUPER DUKE R，使車子變得更兇猛。這代DUKE 390獲分配更多電子裝備，包括電子油門、彩色儀錶、馬力模式及可變模式的ABS等等，硬件方面改用更大直徑的煞車碟（300mm升級至320mm）。
(左)新一代 2024 KTM DUKE 390、(右)舊款 KTM DUKE 390
來到2023年推出的第三代DUKE 390，推出前必須要符合歐五排放標準，而廠方為免馬力受損，所以水冷單缸OHC引擎由舊款373cc，提升至399cc，約增加26cc，最大馬力44.4hp (33KW) @ 8,500rpm，比舊款大約增加1hp；最大扭力39Nm @ 7,000rpm，數字比舊款37Nm略有增加。事實上，舊引擎的汽缸是89mm缸徑 x 60mm衝程，新引擎保留89mm缸徑，卻將衝程延長至64mm，意味著進一步強化扭力表現，所以新引擎在更低轉數下，比舊款能夠釋放更多馬力及扭力，換言之在市區駕駛，相信有更強勁加速扭力。按推斷，是次改良會為纖巧聞名的單缸引擎，為盤頂帶來額外高度及重量。同上一代相同，引擎都配置防鎖死滑離，拖波更暢順。
為配合新引擎，車子使用新構造的鋼管車架，編織方法明顯有別舊車架，看起來更簡潔及輕巧，而坐位下的副車架由原來鋼製改為鋁製，有助減磅，配合全新設計的尾搖臂，廠方表示車架的整體有更強的抗扭力，攻彎表現更好。此外，新車與尾搖臂轉用接近水平擺放的橫置式尾避震，取代舊款中置式尾避震，好處是能夠騰出更多空間，以容納為歐五排放而設，俗稱月餅盒的巨型催化鐵盒，配盒車底式的排氣管，使車身重量更集中於車身中央位置，亦即重量集中化，有利攻彎性能。
2024 新款 KTM DUKE 390 為下置式排氣喉。 改用新車架及新款水平尾避震後，坐位高度只有820mm，較舊款低10mm。
新款改為橫置式 WP APEX單筒油壓尾避震設計，150mm行程，備有預載及回彈調校。
一如過去，新一代DUKE 390繼續使用WP避震系統，雖然看上去與舊款相同，但有調校功能，直徑43mm倒立前叉提供回彈及下壓調校，APEX單筒尾避震就有回彈及預載調校，比舊款更高級。（KTM將新款RC390大包圍的避震系統投放至DUKE 390身上。）
制動系統的規格與上一代無異，前輪配置320mm煞車碟配對向4活塞放射式卡鉗，但是新車改用新款煞車卡鉗，廠方表示可以降低溫度，延長煞車系統的耐用度；後輪配罝全新雙活塞煞車卡鉗（舊款單活塞），能夠更有效協助前制動減速。今代DUKE 390新增彎道式ABS，感應器能夠量度車身傾角，協助騎士控制煞車，減低騎士急煞入彎時的跌車風險。除此之外，新車也有ABS可開/關、ROAD(道路模式)及SUP MOT (前ABS開啟，後ABS關閉)，與上一代相同。今代車子新增防後輪打滑的循跡系統（MTC），配合ABS，可提升騎士安全。
除了彎道式ABS，今代DUKE 390新增彈射起步(LAUNCH CONTROL)，有甚麼用？騎士啟用該系統後，只要放心扭盡油門，扣實極力子桿，電腦便會將引擎數限制在7,000rpm，當騎士逐漸鬆開極力子桿，車輛會以強勁步伐起步，同時可避免車頭升起或翻車的危險。事實上，彈射起步通常用於賽道，利用科技協助騎士做到職業車手的快速起步效果。
今代DUKE 390還新增STREET(街道)及RAIN(濕地)模式給騎士選用，騎士可在5吋的TFT彩色屏幕上選擇。彩色儀錶也加入名為TRACK(賽道)模式屏幕，作用是放大轉數、圈速、車速、檔位等等的數字，進入這個顯示後，騎士才可使用彈射起步(LAUNCH CONTROL)。而手提電話連接車輛系統已成為大趨勢；手機駁通車輛後，可顯示來電號碼，也可以顯示左、右箭咀的導航提示。
車身兩側的前擾流包圍設計，比舊款更巨大，外觀設計是仿傚了同廠大車 KTM 1290 SUPER DUKE R。
2022 KTM 1290 SUPER DUKE R 鮮橙銀新色抵港
兩者同樣320mm煞車碟配對向4活塞放射式卡鉗(附 ABS)，但新款安裝位置改變。
為配合新引擎，車子使用新構造的鋼管車架，編織方法明顯有別舊車架，看起來更簡潔及輕巧。
新款改為橫置式 WP APEX單筒油壓尾避震設計，150mm行程，備有預載及回彈調校。
2024 KTM DUKE 390 全新頭燈的設計，兩側新增LED燈，外觀更特別之餘，亦比舊款更為明亮。
2024 新款KTM DUKE 390 採用 43mm WP APEX 倒立前叉，行程150mm，備有下壓及回彈調校。
新增死火燈掣。
更大面積的睹後鏡。
2024 新款 KTM DUKE 390 為下置式排氣喉。
新款的尾膽。
座位亦重近設計，新款設大型乘客扶手。
2024 KTM DUKE 390 全新頭燈的設計，兩側新增LED燈，外觀更特別之餘，亦比舊款更為明亮。
320mm煞車碟配對向4活塞放射式卡鉗(附 ABS)。
240mm煞車碟配兩活塞浮動卡鉗(附ABS)。
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