- 撰文：Adam
- 上載日期：2023-03-14
2023 KTM 1290 SUPER DUKE RR-限量500猛獸
基本資料規格表
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POWER WORLD (ASIA) LTD.力匯(亞洲)有限公司陳列室(新蒲崗)
2023 KTM 1290 SUPER DUKE RR-限量500猛獸 MEET THE BEAST(見識一吓呢隻猛獸)是2023 KTM 1290 SUPER DUKE RR的宣傳口號，好等車迷感受一吓呢隻猛獸有多兇猛。究竟呢頭猛獸有多兇？它的心臟有1,301cc排氣量，能夠榨出180hp最大馬力，乾重只有180kg，成功達到1:1馬力/重量比例，限量只有500部。事實上，KTM早於2021年推出1290 SUPER DUKE RR，同樣限量500部，今次介紹的車子基本上更換了配色。
在KTM的NK系列中，1290 SUPER DUKE屬於旗艦型號，分別有1290 SUPER DUKE R（標準版）、1290 SUPER DUKE RR（中）及SUPER DUKE R EVO（頂級版）；頭兩款都是採用機械式避震，最後一款配置全電子避震。
簡單介紹三款車的誕生背景；
2020 KTM 1290 SUPER DUKE R 狂野升級 KTM在2020年推出第三代1290 SUPER DUKE R，1,301cc V2引擎輸出180hp最大馬力，乾重189kg。
2021 KTM 1290 SUPER DUKE RR-加辣版(限量500部) 2021年，KTM推出1290 SUPER DUKE RR版（雙R），最大馬力同樣是180hp，可是車子配置大量輕量化部件後，重量由189kg減磅至180kg，達到1:1馬力/重量比例，限量500部。
2022 KTM 1290 SUPER DUKE R EVO「露荀」版 2022年，KTM加推1290 SUPER DUKE R EVO「露荀」版，馬力及排氣量相同，但配置了第二代WP半主動式電子前、後避震，玩家無需使用工具，只要按下按鈕便可以自己Set避震，方便到極。
正常街道版配置倒後鏡、LED指揮燈及尾版架。
2023 KTM 1290 SUPER DUKE RR裝備:
大部份官方圖片，車輛已加裝KTM PowerParts改裝部件，需額外購買。
Track Day落場版配置大量KTM PowerParts改裝部件。
在全線KTM NK系列中，1290 SUPER DUKE R屬於旗艦型號，擁有最高科技及最大馬力。2020年，KTM推出第三代1290 SUPER DUKE R，車子配備新款1,301cc的V2引擎，輸出高達180hp馬力，車身重量也較舊款輕；相隔一年，KTM利用第三代1290 SUPER DUKE R，炮製了激版1290 SUPER DUKE RR。讀者有否發覺，新版本比標準版多了一個R，即是RR版，換句激版的辛辣味更重，皆因採用更多昂貴精品，而且廠方只推出500部。
其實2020年推出的第三代車子已達到歐五排放標準，所以新款RR在引擎方面沒有著墨，V2引擎同樣輸出180hp馬力，但是RR只有180kg乾重，比標準版輕9kg，使RR版達到1:1的馬力/重量比例，數字相當動人。
RR版之所以能夠減榜，全賴配置了輕量化部件，例如前後泥擋、車鏈護冚、前叉兩側包圍、油缸蓋邊框、整件副車架底兜等等，都是採用碳纖製造；亦因為RR版採用新設計的副車架，車廠更表示副車架由碳纖製造，令到設計師有更大發揮空間，所以車子配置了新設計尾燈，然而官方照片看不見尾燈造型，只見車子使用單座位，車尾更蓋上碳纖尾冚，新LED尾燈及LED指揮燈還有緊急煞車功能，在突發情況下減速會發出死火燈效果，提示後方司機。
此外，頂級Brembo Stylema 4活塞煞車卡鉗更配上碳纖製散熱導風管，幫助煞車卡鉗降溫之餘，MotoGP味道更加十足，煞車碟就換上GALFER菊花碟(標準版採用圓型煞車碟)。
除了以上提及的輕量化部件之外，RR版更採用一對輕量化鍛造鋁合金輪框，廠方表示為車子減去1.5kg重量，另一件為車子減去2.5kg重量的部件是鋰離子起動電池，著車比傳統鉛酸電池更爽，儲電時間更長。還有座墊、腳踏等等都是KTM PowerParts 的精美部件。
排氣系統方面就換了鈦合金製造的蝎子SLIP-ON排氣管，尾部為碳纖製，當然符合歐五規格。廠方為了提升RR版的賽車性能，油門角度由標準版72度縮減至65度，好讓騎士在大傾角攻彎時，更容易地扭油出彎，換句話即是賽車大扭油。
RR版採用新WP APEX PRO 7548倒立前叉，調校功能齊全，車頭還配置擁有調校功能的WP APEX PRO 7117釘把（防甩頭），以及採用專為RR版度身訂造的WP APEX PRO 7746單筒尾避震，同樣屬於頂級裝置。
電子方面除了原來的SPORT運動、STREET街道及RAIN雨天，三個馬力模式之外，RR版新增Track賽道及Performance高性能模式，這兩個模式都是針對賽道而設，騎士在設定尾輪打滑、油門控制反應、彈射起步等等更大彈性，電腦介入更順滑。車子亦都採用無匙著車。
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