- 撰文：ADAM
- 上載日期：2024-10-09
2025 YAMAHA YZF-R9 大包圍正式亮相
基本資料規格表
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2025 YAMAHA YZF-R9 大包圍正式亮相 YAMAHA 正式發佈全新 YZF-R9 大包圍，這款車型以 MT-09 為基礎開發，採用了以扭力見稱的三缸引擎，雖然馬力與扭力保持不變，但廠方對齒輪比進行了改良，並微調了點火程序和燃油供應系統，這樣的改進有助於抑制強勁的扭力，使騎士在出彎時更容易控制。新車型還配備了定風翼，並採用了來自 R1 的倒立前叉。
2025 YAMAHA YZF-R9
2025 YAMAHA YZF 跑車系列
890cc 三缸引擎的最大馬力為 87.5kW (119.0PS) @ 10,000rpm，最大扭力為 93.0N·m (9.5kgf·m) @ 7,000rpm，與 MT-09 的數據相同。由於三缸引擎側重扭力表現，但 R9 身為跑車，更高極速成為重要指標，因此廠方進行了多項調整，包括更大散熱器及針對 R9 進行的燃油供應調校。
與 MT-09 相比，R9 的傳動齒輪比相對較長，從原本的 16 齒頭牙與 45 齒尾牙調整至 16 齒頭牙與 43 齒尾牙，放棄了一部分低速扭力以提升極速，同時令扭力變得相對溫和。廠方表示，R9 的動力表現足以媲美 600cc 的直列四缸引擎，既能提供高轉速時的強勁動力，也具備適合街道使用的低轉速與中段扭力。
先進電子輔助系統 R9 配備了六軸慣性測量單元（IMU），能為各類電控輔助系統提供更精準的數據，使騎士能更好地駕馭三缸引擎。電子輔助駕駛功能包括五個馬力模式：運動模式 (Sport)、街道模式 (Street)、雨天模式 (Rain) 及兩個騎士自定模式，還有九段循跡控制系統、三段滑動控制 (Slide Control)、三段防升頭控制、兩段 ABS 模式（後輪 ABS 可單獨關閉）、兩段引擎煞車管理 (Engine Brake Management)，該系統在低抓地力環境下尤為有效，防止後輪因過度引擎煞車而鎖死失控，保持車輛穩定。另有彈射起步控制和煞車控制 (Brake Control) 等功能，除前輪 ABS 外，這些輔助功能均可關閉。同時加入定速巡航功能﹐實用的設定。
騎士可以透過最新一代的五吋全彩 TFT 儀表板調校這些電子輔助功能，該儀表板配備藍牙連接功能，騎士可通過 Y-Connect 應用程式將手機與 R9 配對，顯示來電、訊息及其他資訊，並可自訂四種不同主題的顯示方式，賽道模式還能顯示圈速計時器。
全新輕量化車架設計 R9 採用了全新設計的鑄造鋁合金 Deltabox 車架，與 MT-09 的車架相比，剛性更高，能在高速和低速行駛時更好地抵抗強勁扭力，使 R9 在直路及彎道行駛時更加穩定。該車架僅重 9.7 公斤， Yamaha稱在跑車系列中最輕的車架，整車重量僅 195 公斤，達到了最佳的馬力/重量比。前叉角度和更短輪距設定均比 MT-09 更為激進，提升了 R9 的過彎靈敏度和操控反應。同時，R9 採用了 MT-09 的尾搖臂。
定風翼與氣動學設計 如同新款 R1，R9 也採用了定風翼設計，能減少大油門加速時前輪升起的情況，改善輪胎與路面的接觸，避免加速力的浪費。單靠這對定風翼，便可在直線加速時減少 6% 至 7% 的前輪升起，配合車頭中央 M 型進氣口下方的前擾流板，在大油門出彎時防止前輪升起，提升至約 10%。
高級煞車系統 R9 採用了輕量且堅固的一體式 Brembo Stylema 煞車卡鉗，配搭直徑 320mm 的煞車碟（MT-09 使用直徑 298mm 煞車碟），不論是外觀還是性能都優於 MT-09。同時，R9 配備了 Brembo 煞車手泵，當騎士拉動煞車桿時，能線性施加壓力，帶來更精確的控制感，後輪則配備直徑 220mm 的煞車碟。
直徑 43mm 的 KYB 倒立前叉來自 R1，但經過了全面調校，左右前叉管可分別獨立調校回彈、壓縮功能及預載調校，右邊負責回彈，左邊負責壓縮，兩者皆可針對高速和低速進行調整。後避震器亦設有遙控預載旋鈕調校器，並提供回彈與壓縮的調整。
其他性能特點 R9 採用第三代快排系統（Quick Shift System, QSS），使騎士無需使用離合器便能輕鬆升檔或降檔。
輕量化鑄造鋁合金輪圈搭配 Bridgestone Battlax Hypersport S22 輪胎，提供出色的抓地力。
此外，R9 採用正宗賽車式軚把，其手把位置與 R1 相近，腳踏與座椅則更低且向前移。R9 與 MT-09 一樣，配備可調節的腳踏設計，騎士可按需調整腳踏高度，以進一步提升駕駛時的舒適性與操控感。
全車採用LED燈組合。
加入定速巡航功能
帶樽多連桿單筒尾避震，行程118mm
移殖於R1同款的油缸外殼。
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