2026 Ducati DesertX V2 全新890cc V2引擎 - 更輕、更強、更適合真正越野

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上載日期：2026-08-08

基本資料規格表

2022 DUCATI Desert X 市區越野能手

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2026 Ducati DesertX V2 全新890cc V2引擎 - 更輕、更強、更適合真正越野
Ducati DesertX自推出以來，一直不是一部只靠Adventure外形取勝的旅行車，而是一款真正以越野能力作為核心開發的中大型Adventure車。來到2026年，DesertX正式迎來第二代大改款，最大焦點就是換上全新890cc Ducati V2引擎，同時重新設計車架、懸掛、人體工學及電子系統，目的很直接：令它在泥地上更輕巧、更易控制，在公路上仍然保留Ducati應有的速度感。

2022 DUCATI Desert X 市區越野能手

相比上一代DesertX使用937cc Testastretta 11°引擎，新一代DesertX V2不只是換引擎，而是由動力、車架到騎姿都重新整理。新車整備重量（不含燃油）降至209kg，並繼續使用21吋前、18吋後鋼線輪圈，以及長行程全調校懸掛，明顯將重點放在真正的Off-road用途，而不是單純「有越野外形」的Adventure車。

全新890cc V2引擎低轉已經有七成扭力
新DesertX最大的改變，是改用890cc、90度V型雙汽缸水冷引擎，配置每缸四汽門及IVT進氣可變汽門正時系統。最高馬力110.3hp／9,000rpm，最大扭力92Nm／7,000rpm。單看數字未必覺得誇張，但真正有意思的是它的扭力分布。Ducati表示，最大扭力的70%在3,000rpm已經可以輸出，而IVT可變正時亦令引擎即使在約2,000rpm低轉時，仍能保持順暢及容易控制的動力反應。對越野駕駛來說，這一點比單純追求峰值馬力更重要，因為在碎石、泥地、陡坡甚至慢速技術路段，騎士需要的是一扭油門便有、而且容易掌握的牽引力，而不是突然爆發的高轉馬力。

換句話說，新DesertX V2並不是變得「更暴力」，而是將力量放在更有用的地方。在公路上，110hp仍足以提供相當強烈的加速感；離開柏油路後，低轉豐厚而線性的扭力則令後輪更容易找到抓地力。這種「低轉易控、高轉仍然有Ducati味道」的性格，正是全新V2引擎最大的魅力。

取消Desmo，保養週期大幅拉長
另一個重要改變，是這台新V2引擎不再使用傳統Ducati Desmodromic強制汽門系統，而採用彈簧回位汽門設計。對一些Ducati老車迷而言，這可能少了一點傳統機械味，但對一部真正用來長途旅行及越野的Adventure車來說，實際好處非常明顯。新引擎汽門間隙檢查週期達45,000km，機油保養則為15,000km或24個月，大幅降低長途使用時的保養負擔。對於計劃由香港一路北上、長途旅行，甚至真正去一些維修資源不充足地方的騎士而言，這種長保養週期反而比多幾匹馬力更加實際。

全新鋁合金Monocoque車架 209kg車重
新一代DesertX V2的車架亦全面重新設計，由上一代的鋼管車架，改為鋁合金Monocoque單體式主車架。後副車架仍然保留鋼管Trellis結構，一方面維持越野車需要的強度，另一方面亦方便裝拆及維修。Ducati表示，整套結構重新設計後，不但減輕重量，亦提升整體剛性及越野使用時的耐用性。新車整備重量、不含燃油為209kg。209kg對Adventure車來說仍然不是「輕量越野車」級數，但配合新的重量分布與更集中車身中央的騎姿設計，真正騎起來的靈活程度，理論上會比單純看磅數更有驚喜。而這亦是Ducati今次第二代DesertX的核心：不是一味追求數字減磅，而是令騎士在泥地上更少與車重搏鬥。

車頭換上全新的46mm KYB倒立前叉，提供完整預載、壓縮及回彈阻尼調校，行程達230mm

46mm KYB全調校前叉前230mm、後220mm行程
懸掛繼續是DesertX的重頭戲。車頭換上全新的46mm KYB倒立前叉，提供完整預載、壓縮及回彈阻尼調校，行程達230mm，而且壓縮與回彈阻尼現在可以在兩支前叉筒分別調整，讓設定自由度及控制精度進一步提升。車尾同樣使用KYB全調校單筒避震，配備Remote Preload遙控預載調整及Full Floater漸進式連桿，後輪行程達220mm。前230mm、後220mm這組數字，已經不是一般偏公路Adventure車的設定，而是真正為爛路、跳躍、坑洞及高速碎石路準備。當你遇到連續起伏路面或越野坑洞時，長行程懸掛可讓輪胎更長時間貼近地面；高速越野時亦有更大緩衝空間，避免懸掛過早用盡行程。

尾同樣使用KYB全調校單筒避震，配備Remote Preload遙控預載調整及Full Floater漸進式連桿，後輪行程達220mm。

21吋前、18吋後鋼線輪圈越野血統沒有妥協
輪圈方面，新DesertX繼續使用真正Adventure車應有的21吋前、18吋後Cross-spoked無內胎鋼線輪圈。前輪規格為90/90-21，後輪則使用150/70 R18 Pirelli Scorpion Rally STR輪胎。21吋前輪的優勢，是遇到石頭、坑洞及高低落差時更容易「滾過去」，而18吋後輪亦提供更多真正越野胎選擇。對DesertX而言，這並不是造型需要，而是直接決定它能否真正離開柏油路的重要配置。換句話說，新DesertX V2依然清楚知道自己的定位——它不是Multistrada的另一個版本，而是一部更接近Rally概念的Ducati。

全新人體工學企住揸都更加自然
Ducati亦重新調整DesertX的人體工學，令騎士重心更集中於車身中央，企起身越野時更容易用雙腳及身體控制車輛。把手位置同時針對坐姿與站姿作出調整，座墊亦重新設計，讓騎士可以更自由地前後移動身體。就算在慢速掉頭或技術路段，需要快速改變重心，都會更加自然。標準座高仍然是880mm，但車身跨坐位置進一步收窄，因此雙腳落地會比單純數字想像中容易。原廠亦提供860mm低座，以及配合降低懸掛套件後可進一步降至840mm。對身形較細小的騎士來說，這是一個很實際的改善。

六種Riding Mode Rally模式直接放你去玩
電子系統方面，DesertX V2繼續維持Ducati一貫高規格。新車設有六種Riding Mode，包括Sport、Touring、Urban、Wet、Enduro及Rally，當中Enduro及Rally兩種模式專門針對越野用途。Sport模式會完全釋放約110hp馬力並提供直接油門反應；Touring仍保留全馬力，但動力輸出較柔和；Urban則將馬力限制至95hp。

真正好玩的是Enduro與Rally。Enduro模式將最大輸出限制在75hp，同時保留較敏銳油門反應，方便在慢速及技術越野路段控制車輛；Wheelie Control會關閉，ABS亦可以停用。至於Rally模式則重新釋放110hp，油門反應最直接，DWC關閉、DTC介入程度降低，甚至容許騎士利用後輪滑動去控制車身方向。簡單講：Enduro是幫你過障礙；Rally就是叫你放膽去玩。

新車改用第二代Ducati Quick Shift 2.0

6軸IMU＋完整Ducati電子武器庫
所有電子輔助系統均以6軸IMU慣性平台為核心，可即時計算車身Roll、Pitch及Yaw角度。系統包括4段Cornering ABS、8段Ducati Traction Control加OFF、4段Wheelie Control加OFF、3段Engine Brake Control，以及Ducati Quick Shift。更重要的是，新車改用第二代Ducati Quick Shift 2.0。新的DQS不再依靠傳統Hall-effect感應微動開關，而直接利用波箱鼓上的Gear Sensor判斷換檔動作，因此波棍行程更短、反應更直接，同時減少泥沙、撞擊及天氣對外露感應器造成影響。對一部要真正落泥地的Adventure車而言，這項改良比一般跑車更加實際。

全新橫置5吋TFT
儀表亦重新設計，改用橫向5吋TFT彩色屏幕，解像度800×480。介面提供Road、Road Pro及Rally三種Info Mode，而且可自動切換日／夜顯示。TFT位置亦特別照顧企身越野時的視線，即使騎士站在腳踏上，仍然可以清楚看到主要資料。儀表上方更預留Utility Bar，可以安裝導航或其他旅行裝備，而兩個USB插口亦列為標準配置。

車頭使用兩隻305mm半浮動碟，配合Brembo輻射式Monobloc四活塞卡鉗

Brembo雙碟制動公路與越野兼顧
制動方面，車頭使用兩隻305mm半浮動碟，配合Brembo輻射式Monobloc四活塞卡鉗；車尾則使用265mm碟配Brembo雙活塞卡鉗，並全面配置Cornering ABS。這類設定最大的難度，是既要在公路高速時提供強大制動力，又不能在泥地上過分敏感。因此Ducati透過不同Riding Mode及四段ABS介入設定，讓同一套制動系統在高速公路、山路以及碎石路上都能找到合適反應。

車尾則使用265mm碟配Brembo雙活塞卡鉗

DesertX V2標準油缸容量為18公升，官方平均油耗為5.4L／100km

18公升油缸真正為長途而生
DesertX V2標準油缸容量為18公升，官方平均油耗為5.4L／100km。以官方數據計算，理論續航距離可超過300km，而原廠亦提供8公升副油缸選配。對真正想跑長途、穿越偏遠地區的騎士而言，這種模組化設計相當實際。此外，Ducati亦提供Touring及Desert Ready兩種建議配置。Touring版本可加入鋁合金側箱、中柱、暖手筒等裝備；Desert Ready則加入Rally座墊、副油缸、高位前泥擋、引擎護架及護弓等，更明確針對長途越野。

備有定速巡航掣。

新款Brembo手桿

車頭備有防水保護設計的usb充電位，左USB、右USB TYPE-C。

標準座高仍然是880mm，但車身跨坐位置進一步收窄，因此雙腳落地會比單純數字想像中容易。原廠亦提供860mm低座，以及配合降低懸掛套件後可進一步降至840mm。

2x305mm半浮動煞車碟配Brembo Monobloc 4活塞煞車卡鉗（附彎道ABS）

前輪胎 90/90 ZR21

引擎底金屬保護冚

後輪胎 150/70 ZR18

2026 Ducati (左)DesertX V2、(右)舊款 DesertX。

2026 Ducati DesertX V2

2026 Ducati DesertX V2 規格表
呎吋 SIZE
全長	-
全闊	-
全高	-
軸距	1,615mm
座位高度	880mm
最低離地距	-
濕重(不含燃油)	209kg
油箱容量	18L (耗油量約5.4L / 100km)
引擎 ENGINE
引擎模式	90度V型雙汽缸水冷引擎，配置每缸四汽門及IVT進氣可變汽門正時系統
排氣量	890c.c.
最大馬力	110.3hp / 9,000rpm
最大扭力	92Nm (9.4kg-m) / 7,000rpm
壓縮比	13.1 : 1
缸徑x衝程	96mm x 61.5mm
供油系統	電子燃油噴注
驅動模式	錬條
離合器 / 波箱	濕式多片，6前速鏈傳動，DQS 2.0上下快速轉波器
前傾角／拖曳距	27°/114mm
車身 CHASSIS
車架型式	Trellis編織鋼管車架
前懸掛系統	KYB 46mm倒立套筒前叉，全功能調校(230mm行程)
後懸掛系統	全調校KYB單筒油壓避震，提供預載旋鈕 (220mm行程)
前制動系統	2x305mm半浮動煞車碟配Brembo Monobloc 4活塞煞車卡鉗（附彎道ABS）
後制動系統	265mm煞車碟配Brembo 2活塞煞車浮動卡鉗（附彎道ABS）
前輪胎	90/90 ZR21
後輪胎	150/70 ZR18