- 上載日期：2024-06-20
2024 HONDA CBR1000RR-R SP HRC版(賽道專用基本賽車版介紹)
基本資料規格表
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2024 HONDA CBR1000RR-R SP HRC版(賽道專用基本賽車版介紹) 這三輛是最新款的HONDA CBR1000RR-R SP HRC版，又叫做基本賽車版，只可在賽車場駕駛。這幾輛車主要賣給私人車隊或車手，供他們比賽使用。近年來，許多香港人參加Motard Tech舉行的去馬來西亞雪邦Track Day或去雪邦參加比賽。這幾個客人都是買這部車跟Motard Tech一起玩。
基本上，這部車的規格和原裝車沒有太大分別，有頭燈、倒後鏡和指揮燈。HRC是Honda負責賽車的部門，無論是MotoGP還是WSBK的賽車，都是由這個部門負責。歷年來，Honda都有推出CBR600RR和CBR1000RR基本賽車版，HRC都有為她們推出賽車部件，所以這部HRC版並不是首次出現。
這部HRC版需要通過HRC的販賣店才能訂購，但這款車的客人在五個月前已經預訂，因為Honda準備下一批訂單，所以現在想買已經沒有貨了。
這幾輛車和原裝車的主要分別是隨車附有賽車子線束、一條賽車龍筋(主線束)和賽車電腦。賽車龍筋可以連接到不同的組件和賽車需要用的電子零件，例如賽車數據收集器（Data Logger），但沒有預留插頭連接頭、尾燈和指揮燈，因為在賽道無須使用這些為街道而設的裝備。賽車電腦的調校範圍非常廣泛，例如引擎煞車、防起頭功能以及循跡系統等等，都可以在每一個轉數裡進行調校。
此外，不同的彎道對引擎的需求也不同，工程師可以根據實際情況進行調校。賽車電腦允許你調校點火時間和馬力輸出，不同於原裝車款只能選擇介入段數而不能調校數據。雖然賽車電腦可以進行調校，但這些屬於比較專門的技術，需要找專人負責。一般騎士若自行調校，可能會越調越亂，因此原裝設定對大部分騎士來說，無論在街上還是賽道已經足夠玩。
HRC歷年來一直為CBR推出賽車部件，例如賽車散熱水箱、更耐用的賽車離合器、比原裝深31mm的油池，確保在賽車場激烈彎道時潤滑油不會起泡，為引擎提供最佳的潤滑效果。這些部件符合ST1000組別的比賽要求。
一條賽車龍筋(主線束)
賽車電腦
賽車子線束
新款定風翼除了在超高速及急煞下，讓車子更穩定加速及過彎外，車底貼近輪胎的梯型包圍，能夠利用氣流加強尾輪胎行駛的貼地感。
全新設計的車頭定風翼。
採用無匙著車
車架經偷輕 雙翼樑鋁合金車架看起來與舊款相同，可是據廠方描述，總共偷輕960克，而圖片中用作懸吊引擎的橫樑縮短後可減少140克，車架最薄的位置更只有2mm厚度，以上的設定可將車架的橫向剛性降低17%，抗扭剛度減少15%。從數字來看，相信車廠認為之前的車架剛性太高太硬，所以降低車架的所謂硬度，增加一點柔軟度，在最大傾角攻彎時協助吸震，令車子在大傾角過彎時更穩定。尾搖臂雖然維持不變，沿用同廠喻為HONDA MotoGP市販車-RC213V-S的部件。
配置蝎子4出2出1鈦合金排氣管
車架經偷輕 雙翼樑鋁合金車架看起來與舊款相同，可是據廠方描述，總共偷輕960克，而圖片中用作懸吊引擎的橫樑縮短後可減少140克，車架最薄的位置更只有2mm厚度，以上的設定可將車架的橫向剛性降低17%，抗扭剛度減少15%。從數字來看，相信車廠認為之前的車架剛性太高太硬，所以降低車架的所謂硬度，增加一點柔軟度，在最大傾角攻彎時協助吸震，令車子在大傾角過彎時更穩定。尾搖臂雖然維持不變，沿用同廠喻為HONDA MotoGP市販車-RC213V-S的部件。
電子避震前叉頂。
第三代Ohlins SmartEC3電子避震—新增預載建議 騎士輸入個人體重後，屏幕顯示電腦建議的預載設定，例如騎士75kg體重，建議扭動前叉頂2格，扭動尾避震7格，從而改變彈簧行程，以適合不同環境的吸震性能，而騎士使用工具便可手動調校。
新款2024 CBR1000RR-R SP是首部採用第三代Ohlins SmartEC3電子避震的市販車，提供多項設定的吸震選擇，當然可以進行微調，廠方表示吸震性能更勝上一代。此外，啟發自MotoGP廠車的起步方式，新系統能夠讓避震壓縮，降低車子重心，讓騎士以更快速度起步。起步後，避震回復原來行程。
直徑43mm NPX倒立前叉及TTX 36尾避震均使用滑閥（Spool Valve）控制油壓，這通常用於超高性能四輪跑車上，取代常用的針閥（Needle valve），廠方表示新款滑閥明顯地加強吸震舒適度。
彩色屏幕的避震設定介面。
電子功能方面，包括9段調校循跡系統，HONDA稱為Honda Selectable Torque Control (HSTC) ，馬力模式、引擎煞車、防升頭、快排等等，都一應俱全。至於賽車式ABS分別有SPORT運動模式及RACE賽車模式，後者只開啟前ABS，尾ABS關掉，讓車手可自主地控制側滑。
馬力模式 分別有MODE1、MODE2、MODE 3及騎士自定模式。 MODE 1最大馬力，電子輔助功能介入最少。 MODE ２介乎中間，而MODE 3等同濕地模式，馬力最少，電子介入最大。
ABS提供三個模式，分別RACE賽車、TRACK賽道及STANDARD標準。 RACE模式只開啟前輪ABS，關閉後輪ABS。
全彩屏幕。
多連桿尾避震
330mm雙煞車碟配BREMBO Stylema R四活塞煞車卡鉗
配置升檔及拖波功能的快排。
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