- 上載日期:2026-05-06
基本資料規格表
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泰力摩托車中心 Titanic Moto Centre Ltd.
2026 Kawasaki ZX-4RR 珍珠白配金屬黑、金屬灰與金屬黑、川崎廠綠新車抵港 售價HK$98,000 KAWASAKI ZX-4RR的魅力在於使用直列四汽缸引擎,比起同類型的大包圍或同廠NINJA 400多兩個汽缸。簡而言之,汽缸數量愈多,引擎擁有更多轉數,能夠榨出更大馬力,而KAWASAKI是其中一間將直四引擎發揚光大的日本車廠之一,為日本成為電單車王國奠定重要的基礎。今次2026 Kawasaki ZX-4RR正式抵港,備有珍珠白配金屬黑、金屬灰與金屬黑、川崎廠綠新花可供選購。
編者曾於2023年底在珠海賽車場試駕ZX-4RR,感受是千萬別小看ZX-4RR的性能,尤其是新手,因為中、高轉速度非常快,發惡起來需要一定技術駕馭。不過由於ZX-4RR的體積比較細小及車身纖巧,以及擁有自動補油的快排及防鎖死滑離式離合器,轉波無須用離合器之餘,就算比較急速降波都不會被Engine Brake(引擎煞車)鎖死(亂降波就另當別論),降波十分暢順,因此能夠幫助騎士更容易掌握直四引擎的性能,從而更得心應手操控ZX-4RR。
(珠海賽道試駕)2023 KAWASAKI ZX-4RR-要用敬畏態度玩的高轉跑車
編者身邊不乏年過半百的資深車友已購入ZX-4RR玩樂,原因係對他們來說,玩直四600或直四1000cc跑車的體力消耗太大,而他們就是看中ZX-4RR體積細小,座位又低,所需的體能消耗相對低,速度又快,馬力可以用得盡啲。
KAWASAKI在2020年推出的ZX-25R的時候,震撼電單車界,皆因如此小排氣量的跑車居然用上超高轉的直列四汽缸引擎,可以說何等奢華!然而小排量使用多汽缸的直四引擎,缺點是缺乏低扭,市區行駛的話,騎士需要扯上較高轉數才能夠有力起步或加速;事實上,在擠塞市區要經常保持高轉行駛並不容易,換句話引擎需要高轉數才能夠榨出大馬力。
400版當然可以彌補起步及中段加速力不足,騎士無需下下都要扭到好高轉才有力,起步更爽,日常街道駕駛更得心應手。據廠方講,新款399cc直四引擎使用輕量化段造曲軸、鑄鋁合金汽缸及鑄鋁活塞,活塞裙部鍍上鉬物料塗層,具有抗磨、抗壓及降低磨擦作用,使活塞更耐用。新引擎紅區達到16,000rpm,轉數極高,車子在高速狀態下,在RAM-AIR幫助下能夠輸出最大80ps,即使沒有RAM-AIR都有77ps馬力,而ZX-25R只有47ps (RAM-AIR)。
雖然ZX-4R的馬力顯著上升,引擎稍稍增高,但是ZX-4RR版只有188kg濕重,比起ZX-25R SE只增加5kg,座高增加至800mm (ZX-25R SE座高785mm),車身結構則沿用ZX-25R,鋼管車架,因此體積分別不大。引擎配置防鎖死離合器(滑離),除了扣極力子輕之外,也可以避免急速拖波被Engine Brake鎖死尾輪的危機。
廠方因應馬力提升,所以ZX-4R配置更闊輪胎,提升咬地性能及高速行駛穩定性能,前胎改用120(ZX-25R使用110),尾胎改用160 (ZX-25R使用150);此外,雖然ZX-4R使用更小直徑的前煞車碟,但是讀者細心留意,車子是配置一對直徑290mm煞車碟配整件鑄造放射式煞車卡鉗(ZX-25R使用單310mm煞車碟 ),220mm尾煞車碟維持不變。
399cc直四引擎在RAM-AIR加壓後達到80ps (在尾段發揮),即使沒有RAM-AIR都有77ps。
ZX-4RR備有快速電子轉檔器(升檔及退檔功能)
直徑37mm Showa SSF-BP倒立前叉提供預載調校
290mm雙煞車碟配放射式4活塞煞車卡鉗
SHOWA橫置式單尾避震,全校調功能。
220mm煞車碟配單活塞煞車卡鉗
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