- 撰文：Adam
- 上載日期：2014-03-06
羅倫素 & 輪胎Edge Grip
 ●圖片是編者2013年攝於Motogp馬來西亞站，車手是羅倫素，塗上白圈的是軟質非對稱輪胎。出名採用早煞車高速過彎的羅倫素，在今年2月26-28日的馬來西亞測試中，據講受到輪胎邊缺乏咬地力(Edge grip)嚴重影響發揮，幸好在剛結束的澳洲輪胎測試日回復正常水平，才教車迷放下心頭大石。  ●不論是街道或賽道，輪胎邊緣的咬地性能對車手非常重要，也是信心的來源，但去到Motogp這個層次，已超越了我們認識的範圍，因此編者也無意說該怎樣或怎樣的設定才能提升輪胎的咬地力。  ●編者十分喜歡羅倫素優美柔順的騎姿。  上星期Motogp馬來西亞第2次測試期間，焦點是DUCATI轉戰公開組，但另一熱話是羅倫素在3日試車只排第5、9及7名，成績強差人意，他歸咎新輪胎邊緣(Edge Grip)欠缺咬地力，出彎後拉直車身時還發生打滑，他還說如果用它比賽輸硬，隊友羅絲也認同他的說法，不過HONDA及其他車隊似乎未受到太大影響。完成三日測試後，羅倫素帶著憤怒來到澳洲賽道試胎，連續3日造出最快圈速後，他終於接受記者訪問，並展現燦爛的笑容。為甚麼輪胎邊緣的咬地力對羅倫素特別重要，編者找來小量資料說明。 其實在馬來西亞試車期間還發生了不少插曲，羅倫素抱怨新輪胎對自己不利後，直言新胎對HONDA有利，明顯話中有話。此言辣慶了BRIDGESTONE技術人員，並反駁羅倫素的說法，他說除了要支付大筆「獨家費用」予Motogp版權持有人外，如果還要為每位車手獨立開發輪胎，世上沒有輪廠能夠承擔巨大開支。他還指出羅倫素去年奪得意大利站Mugello冠軍的輪胎，與馬來西亞使用的大致相同，但考慮到車手安全及在炎熱氣溫下的耐用性，因此輪胎邊緣使用新膠層(沒有改變胎殼的構造)。HONDA車隊柏度也站在胎廠一方，雖然他也承應尾胎欠缺咬地力，但指出調校戰車適應輪胎理應是賽車一部份，暗示羅倫素不應推卸責任。 其實自2009年Motogp仿傚WSBK採用One-make輪胎製造商後，一改過去輪胎遷就戰車性能開發的方向，現在則是戰車遷就輪胎進行設定。事實上，輪胎對某支車隊有利的說法最早是來自HONDA口中，早年由於無法根治戰車在入彎及出彎時的Chatter(影響車身穩定的震動)，也曾說過輪胎有利YAMAHA。編者仍清楚記得，Chatter這個字例必出現在HONDA車手試車後的訪問內。 但回顧近一年HONDA車手的訪問，Chatter這個字似乎絕跡了，從比賽影片及試車片段也可看到HONDA Motogp戰車在入及出彎的Chatter大幅減少，同時顯示了HONDA戰車的彎向性能有明顯改善，加上HONDA強大馬力輸出，成為了馬坤斯首登Motogp便成為世界冠軍的重要因素。 說回輪胎邊緣對羅倫素的重要性，其實對外國Motogp車迷來說，羅倫素是眾所周知「彎速王」。在2008年羅倫素由GP250升上Motogp後，他接受外國媒體訪問，文章內容可以看到他經過不斷努力後才有今天成績，當時他已經意識到彎速及出彎技術不足，因此要學習提早煞車，出彎時盡快拉起車身才能夠猛力地提升車速的技術，他還說當時只能夠發揮戰車60%性能。在本誌刊登的「落腳」－是潮流嗎？專欄內，羅倫素領隊Wilco Zeelenberg也有詳細分析他的「順滑」駕駛風格，讀者可進入重溫。 現在的羅倫素，相比大部份採用Late Brake(非常遲煞車入彎)駕駛風格的車手，其早煞快速過彎技術已達到爐火純青的地步，這是他的致勝之道。印像最深刻是2012年西班牙站尾聲，羅倫素就是使出他的獨門秘技力壓柏度莎奪標，雖然這未必是最佳說明羅倫素絕技的例子，但編者找來該比賽片段讓讀者參考彎速的重要性。 ●雖然影片不是最佳表達羅倫素的彎速技巧，但仍值得讀者參考。 至於羅倫素是否獨孤一味憑早煞高彎速贏車？他說過如果要超越對手，就要採用相反駕駛風格，即遲煞超車入彎，但要改變固有駕駛風格並不容易，他形容這是他的強項。 早前BRIDGESTONE製作了一段比較綿羊、街車、600cc賽道跑車、WSBK超電及Motogp戰車的最低傾角影片，展示羅倫素在西班牙Catalunya賽道第5個彎(T5)造出最大的64°傾則角度，也說明他是利用超低傾角來抗衡強大離心力，以達到高速過彎的方法之一。但越低傾角，無疑對輪胎邊緣位置造成更大負荷，例如耐用度 / 咬地力比例，正如羅絲改變過彎騎姿原因之一是減輕輪胎邊的負荷。因此在馬來西亞使用的輪胎，其邊緣製造物料出現明顯變化後，比之前較硬胎面可能是羅倫素無法發揮正常表現的最大原因，當然還可能受到炎熱天氣或未能找到最佳戰車設定有關。老實說，我們只是猜測，事關去到Motogp層次，很多問題及狀況是不可能根據我們有限知識作出準確判斷。但有趣是第1次馬來西亞及剛結束澳洲輪胎測試日，羅倫素表現非常出色，這也教車迷放心，他今年依然是一位極據競爭力的車手。  ●羅倫素在Motogp造出最大的64°傾則角度。(Motogp戰車最深過彎傾角－64度)重溫  ●自2009年，BRIDGESTONE成為Motogp唯一輪胎供應商。  ●在Motogp，所謂的軟、中及硬胎，是不可能使用日常街道輪胎相提並論，究竟多軟、多硬，相信只有Motogp車手或試車員才能夠領略當中的感受。據報在澳洲輪胎測試日，除了去年的輪胎外，還有5-6款新胎，而胎廠透過收集的數據及綜合車手的意見，正在製造為今年賽事而設的非對稱輪胎。  ●超穩定的羅倫素，無需使用「落腳」入彎，在一眾車手中別具一格。  ●羅倫素在第2次馬來西亞測試一直無法發揮正常車速。  ●去到澳洲後，羅倫素包辦了3日的第一名。 相關內容：
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