- 撰文：Adam
- 上載日期：2023-11-09
2024 HONDA CBR600RR-歐五規格回歸全球市場
基本資料規格表
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燦基電單車行有限公司
2024 HONDA CBR600RR-歐五規格，跟車有快排 基本上，HONDA CBR600RR一直在亞洲市場出售，可是歐洲市場因環保大法影響，所以停售多年。隨著HONDA在2023米蘭車展發佈新款2024 CBR600R，標誌著CBR600RR正式回歸全球市場。
歐五2024規格CBR600RR已附有快排 (上波與拖波自動補油)，不用額外購買。
相關內容：(詳盡介紹)HONDA CBR600RR特輯－From 1987-2013
HONDA CBR600RR擁有非凡魅力，好多騎士都對這部600級Supersport情有獨鐘，而這個擁有超過30年歷史的型號最終敵不過環保大法 (歐三升級歐四)，所以HONDA於2017年宣佈停產。然而這個停產消息仿佛像鬼影變幻球，難以觸摸，因為HONDA在2020年8月突然公佈新款2021 CBR600RR，外型經過重新設計，包圍添加了時尚的定風翼，改用電子油門，附設循跡系統、五個馬力模式、防加速升頭及引擎煞車的電子裝備，可是快排需要額外購買，座姿比舊款更戰鬥格，更俯伏。
雖然HONDA改良了直四引擎的性能，並由歐三提升至歐四規格，耐何當時歐洲已實施歐五環保大法，所以新款CBR600RR基本上只可在日本及亞洲區發售，包括香港，歐洲騎士只能望梅輕嘆。
HONDA CBR600RR專題：
2023年8月，HONDA在MotoGP日本站首次公佈2024規格CBR600RR，由於資料欠奉，當時仍未能確定是可在全球銷售的歐五規格版本。
歐五規格正式在2023米蘭車展亮相。
來到2023年8月舉行的MotoGP日本站，HONDA再度公佈新款CBR600RR。所謂新款，基本上與2021 CBR600RR相同，只是排氣管略略修改過，相信是為了環保法作出修改，而HONDA一直沒有公佈新款CBR600RR的細節，直至11月舉行的意大利米蘭車展，HONDA正式公佈歐五規格2024 HONDA CBR600RR，換句車子可在歐洲發售，消息比公佈新款2024 CBR1000RR-R更大迴響。
HONDA為將引擎由歐四提升至歐五，其中一個方法是修改前段四條蕉的排氣效果。
歐四與歐五規格的HONDA CBR600RR有甚麼分別？除了排氣管稍有分別之外，外型沒有分別，可是引擎配合進一步抑制聲音及污染物的新款排氣管下，雖然馬力維持89kw(119hp)馬力，但是63Nm扭力數字稍比歐四規格略低一點，並且需要高一點轉數才可釋放89kW最大馬力，不過從數字來看影響輕微，讀者可參考規格表數字。除此之外，歐五2024規格CBR600RR已附有快排 (上波與拖波自動補油)，不用額外購買。
使用電子油門，換句話騎士每個油門動作化成數據，然後結合其它感應器收集所得的數據，讓電腦控制馬力輸出，使騎士更容易及更安全地發揮戰車的性能。
電子油門 今代CBR600RR在電控方面有顯著提升，而電子油門"Throttle by Wire System (TBW)"更加是不可或缺的科技 ，意味著車子進入全電子化，舊款則沿用機械式油門。今代車子更採用BOSCH的5軸IMU(慣性測量系統)，量度車身傾角、向前俯衝力度，行車電腦然後結合車速、檔位、引擎轉數及油門角度等等數據，為循跡系統、ABS、防起頭系統及引擎煞車系統等提供更精準數據，從而協助騎士控制馬力輸出，讓騎士更容易發揮車子的性能，至於快速電子轉檔器需要另行購買。
IMU計算車身傾角，為所有電子輔助提供數據。
功能一目了然，只不過是日文。
新款CBR600RR採用彩色液晶儀錶板。P是駕駛模式，共有5個MODE，Ｔ是循跡系統、Ｗ是防起頭系統、EB是引擎煞車選項。 (日間顯示模式)
(晚間黑地顯示模式)
電子系統功能表 今代CBR600RR提供： ５個MODE(駕駛模式)，MODE 1最大馬力、MODE 2為中、MODE 3為最舒適型-馬力及電控介入最大，其餘兩個MODE讓騎士自行設定。
T循跡系統 (牽引力控制Honda selectable torque control)，1-8段(包括關閉共有9段)，數字越少電腦介入越少，換句話容許尾輪更大程度打滑。
W(可開、關3段防起頭選項)，抑制縮油後，大油門加速起頭反應。
EB引擎煞車（1-3段，數字越大介入越多），透過滑動式離合器及電腦自動補油，舒緩高速煞車拖波造成的引擎煞車鎖緊尾輪的效果，使入彎更順暢。
馬力模式則提供5個Level，影響油門的操控反應。 車主可自行選擇馬力輸出，共有5段，1及2為最大馬力輸出，但後者在6檔的最大馬力輸出稍稍減少，3-5 Level的馬力輸出逐步減少，油門在市區或濕地操控更舒適及安全。
主車架不變，尾搖臂略略修改 從照片及廠方的資料來看，鋁金合雙翼樑車架不變，但尾搖臂的厚度及內層結構經改良後，較舊款輕150g，而41mm Showa Big Piston倒立前叉不變，但上眼鏡下調15mm高度，使座姿更俯伏，再者油缸頂部較舊款低10mm，配全新款風擋，讓騎士在高速俯伏在油缸上可減低風阻，而新包圍有效引入鮮風為散熱水箱降溫同時，並成為600級最低風阻的包圍，還有較舊款纖巧的車尾有助提升操控性能。
41mm Showa Big Piston Fork全調校功能倒立前叉(120mm)
多功能掣盒。
定風翼的作用是加強在賽道高速行駛及高速煞車的穩定性，讓騎士更穩定地入彎，至於街道行駛則是美觀為主。
更低油缸及新風擋讓騎士俯伏在油缸上，使頭盔風阻減少，新包圍是600級最低風阻設計。
改良型防鎖死離合器（滑動式離合器）操控力度較舊款輕，吊極力子更容易。
額外購買補品
緊急煞車燈功能—在危急情況下減速，指揮燈同時亮起，提醒後方司機。
傳統以來，CBR600RR的座姿相對其她對手舒適，但新款CBR600R的座姿較歷代。
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