(新車介紹)2027 DUCATI Panigale V4／V4 S升級登場｜218匹馬力、賽車電控再進化

首頁 > 新車介紹 >(新車介紹)2027 DUCATI Panigale V4／V4 S升級登場｜218匹馬力、賽車電控再進化

上載日期：2026-10-17

基本資料規格表

(車主報告)2025 Ducati Panigale V4S-216匹高智能超級跑車

2026 DUCATI Panigale V4 R - 首部使用賽車式波箱超跑

地址：新蒲崗彩虹道192號旺景工業大廈地下F舖

電話: (852) 2708 4499
傳真: (852) 2361 0398

DUCATI HK Facebook

2027 DUCATI Panigale V4／V4 S升級登場｜218匹馬力、賽車電控再進化

DUCATI於Ducati World Première 2027發佈新一輪Panigale V4及V4 S升級，從引擎、進排氣、車架以至電子控制系統逐一改良，進一步提升這款意大利超級跑車的賽道表現。

今次更新延續第七代Panigale V4的基礎，重點是讓動力輸出、煞車及轉向配合得更好，協助騎士更有效地發揮車輛性能。根據廠方在意大利Vallelunga賽道進行的測試，新款平均單圈時間較上一代快0.4秒，反映多項細節改良所帶來的整體進步。這項數字屬廠方測試結果，實際表現仍會受騎士、輪胎及賽道狀況影響。

218匹馬力，高轉延伸力再加強
2027年款繼續採用1,103cc Desmosedici Stradale水冷90度V型四汽缸引擎，保留Desmodromic氣門系統、反向旋轉曲軸及Twin Pulse點火排列。經過進氣、排氣及潤滑系統改良後，最大馬力增至218hp／13,500rpm，較上一代增加2hp；最大扭力為120.6Nm／11,000rpm。

動力提升主要集中在12,000至14,000rpm，其中13,000rpm的輸出較舊款增加3.5hp，令賽道上經常使用的高轉區域更有力。配合新的引擎設定，騎士在出彎後加速時，可更充分利用高轉速的動力。

二至五波上限提高，每圈減少兩次轉波
為配合更充裕的高轉輸出，新車將二至五波的轉速上限提高500rpm至15,000rpm，終傳齒比亦由16／41改為較長的17／42。

這項改動讓每個波段可維持更長的加速時間，減少在兩個彎角之間需要額外升波、隨即又降波的情況。以Vallelunga賽道為例，廠方表示每圈可減少兩次轉波，讓騎士更集中處理路線、煞車點及油門控制。

進排氣及潤滑系統同步改良
新車採用高流量風隔，排氣出口直徑由36mm增加至38mm，以減低排氣背壓。潤滑油路亦重新調校，最大供油流量減少10%，藉此降低機械損耗，提高引擎運作效率。

車頭進氣道則引入Panigale V4 R的設計，在300km/h時可令進氣壓力提高0.6%，廠方表示高速衝壓進氣效應可額外帶來約1.3匹馬力。這屬高速行駛條件下的增益，應與218匹的公布最大馬力分開理解。外觀方面，雙層定風翼採用加大的翼端板，進一步改善空氣動力效率。

車架側向剛性降低12%，改善大傾角貼地感
底盤方面，DUCATI針對車架前下方固定位置進行機械加工，調整車架的側向彈性，令側向剛性較上一代降低12%。當電單車處於大傾角時，適量的車架彈性有助吸收路面起伏，讓輪胎更穩定地接觸地面。廠方表示，新設定可改善前輪回饋及彎中抓地表現，亦有助騎士收緊路線，更早準備出彎加速。

配合終傳設定調整，軸距亦縮短8mm，提升連續轉向時的靈活性。V4 S另提供賽道專用的分離式車把升高設定，可較標準位置提高10mm，增加轉向操作的槓桿作用，減輕重煞及快速轉向時的體力負擔。

DEB動態引擎煞車控制，新增至五段調校
電子系統是今次升級的重要部分，新車引入源自Superleggera V4 Centenario的控制技術，包括Dynamic Engine Brake Control（DEB）及Race Brake Control（RBC）；Ducati Quick Shift快排系統亦採用V4 R的調校設定。

DEB取代原有Engine Brake Control（EBC），可調介入程度由三段增加至五段。系統結合Ducati Vehicle Observer（DVO）對車輛狀態的估算，協調引擎煞車與後輪制動；其中兩個設定更會自動施加後煞車壓力，改善收油及重煞入彎時的穩定性，讓減速過程更平順。

RBC賽道煞車控制，協助修正彎中路線
Race Brake Control提供Track Pro及Track Expert兩種賽道設定，兩者均設有Post Run功能。當騎士鬆開前煞車後，系統仍可自動維持一定的後煞車壓力，模擬職業車手利用後煞車協助收緊過彎路線的技巧。兩種設定主要分別在於後煞車壓力的介入程度，讓騎士按自身經驗及駕駛需要選擇。

賽道儀表新增抓地力估算顯示
針對賽道使用，車主可另行安裝DAVC Race Pro軟件，使用專屬Race GP儀表介面。畫面以白色背景提高辨識度，集中顯示賽道所需資訊，並提供快速調整電子控制設定的選單。

軟件亦加入Grip Level Meter，以低、中、高三級顯示系統估算的輪胎抓地水平，協助騎士了解當下狀態。這項功能屬估算資訊，並非對前方路面進行掃描；DAVC Race Pro及相關功能只供賽道使用。

選配Akrapovič PRO全段排氣，增加11匹兼減重6.6kg
希望進一步提升賽道表現的車主，可選配源自Panigale V4 R的Akrapovič PRO全段賽車排氣系統。根據廠方資料，安裝後最大馬力可增加11hp，扭力增加7Nm，同時減重6.6kg。

這套排氣系統附有DAVC Race Pro軟件，配合賽車排氣及光頭胎／雨胎使用。DAVC Race Pro亦可作為獨立配件安裝，因此賽道儀表功能需要相應軟件，並非單純更換任何排氣喉便會自動開啟。

Panigale V4 S版

V4與V4 S有甚麼分別？
兩款車共享今次引擎、車架及核心電子系統升級，最大馬力同為218hp。V4 S的主要優勢，仍然集中在電子避震、輕量化輪框及電池配置。

配備	Panigale V4	Panigale V4 S
前叉	Showa BPF全可調	Ohlins NPX 25/30電子控制
後避震	Sachs全可調	Ohlins TTX36電子控制
避震管理	手動調校	Smart EC 3.0
輪圈	鑄造鋁合金	鍛造鋁合金
電池	鉛酸電池	鋰電池
濕重，不含燃油	191kg	187kg

以上屬兩個版本的配置差異，並非全部都是2027年新增設備。V4 S較標準版輕4kg，電子避震則提供更方便的回彈調整方式。

Panigale V4 標準版

公路使用方面，新車亦配備 Cruise Control 定速巡航及Vehicle Hold Control（VHC）斜坡駐車輔助，在保留超級跑車性能之餘，兼顧日常行車需要。

V4 S加入Factory Made，出廠即可選擇專屬配置
2027年款Panigale V4 S首次加入Ducati Factory Made原廠個人化計劃，提供11種車色，包括五款來自Lamborghini Ad Personam計劃的色調，另外還有Corse及Performance兩款拉花選擇。

五款來自Lamborghini Ad Personam計劃的色調

車主亦可按供應項目選擇Front Brake PRO／PRO+前制動套件、STM乾式離合器及可調腳踏等配件，由原廠在生產階段安裝。原廠展示的個人化配置亦包括碳纖維輪框，讓車主在外觀、重量及操控設備方面有更大選擇空間。

2027 DUCATI Panigale V4S / V4 規格表
呎吋 SIZE	V4S	V4
全長	-mm
全闊	-mm
全高	-mm
軸距	1,477mm
座位高度	850mm
最低離地距	-
濕重	187kg	191kg
油箱容量	17L
引擎 ENGINE
引擎模式	水冷四衝程Desmosedici Stradale 90° V4
排氣量	1,103c.c.
最大馬力	218hp / 13,500rpm
最大扭力	120.6 Nm @ 11,000 rpm
壓縮比	14.0 : 1
缸徑x衝程	81mm x 53.5mm
供油系統	電子燃油噴注，每缸兩火咀點火
前傾角	24°
拖曳距(T)	98 mm
點火	電子點火
起動	電動
驅動模式	錬條
離合器 / 波箱	6前速，Ducati Quick Shift (DQS) EVO 2 快排
車身 CHASSIS
車架型式	Monocoque鋁合金車架
前懸掛系統	Ohlins NPX25/30 43mm TiN全調校倒立前叉，採用ÖhlinsSmart EC 3.0模式，行電子壓縮和回彈阻尼調節，行程125mm	43mm Showa BPF 倒立前叉，全調校功能，行程125mm
後懸掛系統	Ohlins TTX36(SV)全調校單筒避震，採用ÖhlinsSmart EC 3.0模式，行電子壓縮和回彈阻尼調節，行程130mm	Sachs 單筒尾避震，全調校功能，行程130mm
前制動系統	2 x 330mm半浮動碟配Brembo放射式Monobloc Hypure 4活塞卡鉗 (Race e-CBS)
後制動系統	245mm單碟配雙活塞卡鉗(Race e-CBS)
前輪胎	Pirelli Diablo Supercorsa SP-V4 120/70 ZR - 17
後輪胎	Pirelli Diablo Supercorsa SP-V4 200/60 ZR - 17