在過去五年取得德國站冠軍(2年Motogp、3年Moto2)的馬坤斯，於星期五及六（7月10日－11日）進行的三場自由練習賽均造出最快圈速。比較馬坤斯與其他對手的數據，不論是圈速及穩定度均較對手優勝，他賽後表示自上場荷蘭站用回2014年車架後，戰車的操控及急煞後的穩定度大幅改善，還有由於德國Sachsenring賽道擁有10個左彎，其中7個是連續高速彎，但只有3個右彎，因此對前胎左方部份造成極大負荷，所以BRIDGESTONE考慮到耐用度及煞車穩定性，固此今年首次為車手提供「非對稱前胎」(Asymmetric)，而馬坤斯是今站首位使用「非對稱前胎」的車手。

有留意本誌的讀者都應該知道BRIDEGESTONE因應賽道左右彎道的多寡為車手提供「非對稱尾胎」，至於「非對稱前胎」則較少。一般來說，BRIDGESTONE根據氣溫為車手提供超軟(Extra-Soft－只給公開組戰車)、軟(Soft)、中(Medium)或硬(Hard)質的前輪選用，例如氣溫較低的賽道通常提供軟(Soft)或中(Medium)的前輪；相反，氣溫較熱的賽道則提供中(Medium)或硬(Hard)的前輪。

簡單來說越軟的輪胎更快地進入工作溫度，咬地力也較強，缺點是損蝕速度很快，咬地力隨即減少，因此難以維持廿多圈的比賽，而越硬輪胎的耐用度相對較長，但需要較長的暖胎時間提升咬地力，因此比賽開始後車手較保守，避免激進的大開油門或過大傾角過彎造成跌車。

至於所謂「非對稱」，是指輪胎左右胎面使用不同軟硬質地構造，基本來說是把兩種不同軟硬輪胎合二為一。以德國站的「非對稱前胎」為例，前輪胎左方70％胎面面積由中(Medium)胎質製造，以應付10個左彎的需要，其餘30%右胎面積則採用軟(Soft)胎質製造，原因該賽道只有3個右彎，負荷較少。根據大會記者講述，並非所有車手採用「非對稱前胎」，其中原因是攻入S彎時，不同胎質的左右胎面造成變化較大的咬地力，構成一定心理障礙，因此BRIDGESTONE在該站除了提供「非對稱前胎」外，由於當地天氣較冷，還同時提供軟(Soft)、中(Medium)及硬(Hard)前輪。

讀者在收看該站直播時，也可憑前胎壁的顏色辨別車手使用甚麼胎質的前胎，白色是軟(Soft)、藍色是「非對稱」、黑色(無色)則是中(Medium)、紅色是硬(Hard)，Motogp德國站正賽將於周日晚上8時進行。

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