- 上載日期：2026-07-13
(百年MEGURO、六十年W) Kawasaki W800、MEGURO K3、W230及MEGURO S1車系專題
基本資料規格表
2026 Kawasaki W800 & MEGURO K3 復古街車新色抵港
泰力摩托車中心 Titanic Moto Centre Ltd.
(百年MEGURO、六十年W) Kawasaki W800、MEGURO K3、W230及MEGURO S1車系專題 提起Kawasaki，很多人首先想到Ninja、Z或高性能四汽缸引擎。然而，在這個以速度及性能見稱的品牌背後，其實還保存着一條歷史超過一個世紀的復古車系血脈，那就是MEGURO與由它衍生而來的W系列。
KAWASAKI吞拼MEGURO，然後採用"KAWASAKI AIRCRAFT川崎航空機工業"新商標，在H2車頭都可看見。
KAWASAKI在1960年注資MEGURO，同年推出MEGURO K1(左)、1965年推出的KAWASAKI 500 MEGURO K2(右)，傳動箱擁有KAWASAKI的商標，車子仿製英國BSA。
現時Kawasaki以W800、MEGURO K3、W230及MEGURO S1四款車，構成完整的復古車系陣容。它們分別採用大型並列雙汽缸及輕量單汽缸引擎，並以W與MEGURO兩種不同風格，演繹Kawasaki對傳統電單車文化的理解。
2021 MEGURO K3(左)與1965年推出的KAWASAKI 500 MEGURO K2。
MEGURO——Kawasaki大型電單車的源流 MEGURO目黑製作所於一九二四年在東京創立，是日本歷史最悠久的電單車品牌之一。廠方最初以生產變速箱起家，其後自行研發引擎，並於一九三七年推出首款市售電單車Z97。這款車使用498cc空冷OHV單汽缸引擎，憑藉出色的耐用性及性能，更於一九三九年獲日本警視廳選作警用電單車。
進入一九五〇及六〇年代後，MEGURO先後發展出單汽缸及並列雙汽缸大型電單車，包括Stamina K1及Kawasaki 500 Meguro K2。Kawasaki與MEGURO合作後，以K2為基礎進一步開發出650-W1，不但揭開W車系的歷史，亦令Kawasaki正式晉身國際大型電單車製造商之列。
換句話說，MEGURO不只是Kawasaki旗下的一個復古品牌，其車架、引擎及製造技術，更是Kawasaki大型電單車發展史的重要根基。
W系列——沒有被時間淘汰的傳統 早期W系列在一九七〇年代中期停產，但車系獨特的英倫式外形、並列雙汽缸引擎及渾厚鼓動感，仍然受到不少日本騎士欣賞。
Kawasaki於一九九九年推出W650，讓W車系相隔約四分之一世紀後正式復活。W650使用675cc空冷並列雙汽缸引擎、360度曲軸及獨特的傘齒輪凸輪軸驅動系統，藉此重現昔日W系列簡潔而優雅的引擎外形。其後Kawasaki再於二〇一一年推出排氣量增加至773cc的W800，提供更充裕的低轉扭力，同時保留W系列標誌性的外形及機械感。
時至今日，W車系並不追求最高馬力、極速或複雜的電子控制。它所重視的是引擎運作時的節奏、油門反應、排氣聲浪，以及騎士與電單車之間最直接的交流。
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Kawasaki W800——大型W車系的核心 W800是現時W系列的代表車款，也是四款車之中最能完整呈現早期大型W風格的一款。 車輛使用773cc空冷四衝程並列雙汽缸引擎，採用360度曲軸，兩個汽缸以等距節奏燃燒，營造規律而厚重的引擎脈衝。其凸輪軸以傘齒輪及傳動軸驅動，右側外露的傘齒輪軸套不但具有實際機械功能，亦成為W800最具辨識度的設計之一。
773c.c.風冷四衝程直列雙汽缸SOHC 8汽門引擎，最大馬力52ps / 6,500rpm，最大扭力 6.3kg-m / 4,800rpm。
W800延續傳統大型電單車的修長比例，配置圓形LED頭燈、雙圓形儀表、鋼製電油缸、電鍍擋泥板、鋼線輪圈及水平延伸的雙出式排氣喉。前輪使用較大的19吋規格，配合直立而放鬆的駕駛姿勢，帶來穩定、從容而不急進的操控感。
這款車的魅力不在於激烈加速，而是低至中轉時飽滿的扭力、規律的機械震動，以及巡航時悠然的節奏。對喜歡傳統大型電單車、重視機械質感及長途舒適性的騎士而言，W800是四款車中最純粹、最具代表性的選擇。
Kawasaki W800
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MEGURO K3——以W800為基礎的高級演繹 MEGURO K3以W800為基礎，因此兩款車擁有相近的引擎結構及車架設定，同樣使用空冷並列雙汽缸引擎、19吋前輪、雙尾避震及直立式駕駛姿勢。不過，K3並不是簡單更換車章的W800，而是透過車身用料、顏色及細節，呈現更濃厚的MEGURO歷史氣息。
最矚目的部分是採用銀鏡效果處理的電油缸，在深黑色車身襯托下，呈現近似金屬鏡面的光澤。電油缸兩側的MEGURO立體章以鋁材壓製，再由工匠逐一手工填上五種顏色，重現昔日目黑製作所講究造工及質感的傳統。
風箱外殼及電池箱外殼都有メグロ商標。
車身大量運用黑色、電鍍及銀色部件，傘齒輪外蓋、儀表及車側則加入紅色「メグロ」日文字樣。專用雙人座墊加入滾邊處理，配合較寬闊及直立的手把，令整體氣質比W800更莊重。
儀錶都有メグロ商標。
W800偏向樸實、純粹的經典電單車風格；MEGURO K3則更像一款紀念日本電單車工業歷史的高級作品。兩者的基本騎乘感受接近，但K3更重視品牌故事、手工細節及收藏價值。
MEGURO K3
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Kawasaki W230——把W精神帶進輕量級市場 W230是W系列的入門車款，將W800的傳統比例及悠閒個性，濃縮到更輕巧、容易控制的250cc級別車身之中。
車輛使用232cc空冷四衝程單汽缸引擎，車重只有143kg。引擎特別重視低至中轉的扭力輸出，並透過較高的曲軸慣性，營造明顯而自然的單汽缸鼓動感。其定位並非追求高轉馬力，而是希望騎士在市區或郊外道路上，以較低速度亦能享受換檔、加速及引擎脈衝。
外形方面，W230配置水滴形電油缸、立體W章、雙圓形儀表、圓形頭燈、鋼製前後擋泥板、鋼線輪圈及修長的單出式排氣喉。前後分別使用18吋及17吋輪圈，既保留傳統比例，亦有助提供平順而自然的轉向反應。
新車配備雙圓形復古風格板，左速度、右轉速，並內建小型的LCD顯示屏。
低座高、輕巧車身及直立式坐姿，令W230適合不同經驗及身形的騎士。對初次接觸復古電單車、日常以市區代步為主，或者覺得W800體積及重量較大的用家而言，W230提供了一個更容易親近的選擇。
W230
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MEGURO S1——承接250 Meguro SG的單汽缸血統 MEGURO S1與W230同樣屬於250cc級別，使用232cc空冷單汽缸引擎，車重同為143kg。不過，S1並不是單純追隨大型MEGURO K3的外形，而是以一九六四年推出的Kawasaki 250 Meguro SG為設計及歷史原點。
S1採用MEGURO傳統的黑色與電鍍配搭，水滴形電油缸兩側配置立體MEGURO章，圓形儀表使用專屬字體及配色，下方更保留紅色片假名「メグロ」標誌。引擎散熱鰭、排氣喉、座墊及車身細節亦刻意採用較古典的造型。
廠方更參考昔日250 Meguro SG的實際排氣聲浪，重新調校S1的排氣系統，令車輛在加速時發出較深沉而富有節奏的聲音。740mm座高配合輕量車身，讓騎士能夠輕鬆上落及控制車輛；18吋前輪與17吋後輪則兼顧傳統比例及靈活操控。
與W230相比，MEGURO S1的基本性能取向相近，但外形更華麗，品牌歷史感亦更強。W230代表簡潔及容易親近的W風格；S1則將MEGURO的黑色、銀色、立體章及傳統聲浪重新帶到新一代輕量電單車市場。
MEGURO S1
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(左)2026 KAWASAKI W800、(右)2026 MEGURO K3 -川崎KAWASAKI復古車
四款車應該如何選擇？ W800與MEGURO K3屬於大型空冷雙汽缸車款，適合重視低轉扭力、穩定巡航、厚重機械感及傳統大型電單車氣勢的騎士。當中W800的風格較簡潔自然，MEGURO K3則更注重品牌歷史、手工細節與高級質感。
2025 Kawasaki W230 / Meguro S1 輕量級入門復古街車抵港- 輕鬆易駕，安心雙腳落地感
W230與MEGURO S1則屬於輕量空冷單汽缸車款，車身纖巧，日常使用及市區操控都更加輕鬆。W230展現W系列樸實、親切的一面；MEGURO S1則以更精緻的造工及歷史元素，向昔日250 Meguro SG致敬。
因此，四款車並非單純按照排氣量及售價劃分高低，而是形成兩組互相呼應的組合：W800與W230代表W系列簡潔、純粹及容易親近的復古風格；MEGURO K3與MEGURO S1則以更濃厚的歷史背景及精緻細節，展現日本傳統電單車工藝。
傳承不是複製過去 Kawasaki沒有將W與MEGURO變成只適合擺放及收藏的懷舊產品。四款車均採用現代燃油噴注、ABS、LED燈具及符合現代道路需要的車架與制動系統，但同時刻意保留空冷引擎、鋼線輪圈、雙尾避震、圓形儀表及傳統排氣聲浪。
這種設計方向並非單純模仿舊車，而是把昔日電單車最令人着迷的部分，以現代技術重新呈現。
KAWASAKI W230 (左、中) / MEGURO S1(右)
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