- 上載日期:2026-07-18
基本資料規格表
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(新車試駕)2026 HONDA CB500SF & CBR500R Four-延續直四引擎傳奇
燦基電單車行有限公司
Honda終於在2026年7月公布全新2026 CB400SF及CBR400R Four的規格,連同本誌早前於2026年3月在上海試駕的全新HONDA CB500SF及CBR500R Four,便可比較400與500版本有甚麼分別。簡單來說,除了馬力、排氣量及重量之外,兩個版本的規格大致相同,因此相信除了加速反應,整體的操控感相差不大。
由於新、舊CB的構造截然不同,所以新款CB的操控感完全沒有舊CB的影子。即使稍為激烈操控,無論是直路高速煞車或高速過彎,新款都比舊款更加穩定。再者,新款配備度身訂造的E-Clutch及快排系統,雖然新款仍保留了傳統極力子桿,但騎士起步或塞車,都毋須使用極力子,也不用擔心死火,即使騎士高速拖波,都能輕易做到極之順滑的減速拖波效果。大家可以重溫本誌製作的試駕片段,了解新CB的性能,而香港代理引入的是日製400cc版本。
為新CB度身訂造E-Clutch,體積比之前的E-Clutch更細小,配合快排使用,騎士不用擔心起步或塞車死火。
圖左是末代2022 Honda CB400SF VTEC REVO,圖右是新款2026 Honda CB500SF。
香港騎士稱上一代CB400SF為「超四」,後期又稱它為「世伯」,兩個稱呼都與其直列四汽缸400cc引擎有關(實際排氣量為399cc)。這款歷久不衰的NK過去在香港隨處可見,更成為各大報紙記者採訪突發新聞的戰車,由此可見「超四」有多厲害。CB400SF憑著容易操控、動力充足,以及耐用可靠的直列四汽缸引擎,俘虜了好幾代騎士,成為一代傳奇。不過,CB400SF最終仍敵不過環保法規等因素,於2022年停產。
正當大家都以為CB400SF已經完成歷史任務,Honda卻在2025年舉行的重慶摩博會上,展出新一代CB500SF及啡呤版CBR500R Four。兩款新車均由廣州五羊本田生產,意味著「超四」正式翻生。
根據日本法例,持有「普通自動二輪免許」的騎士可駕駛400cc或以下的電單車,接觸面更廣,市場亦更大。因此,日製日本版維持399cc規格,而香港代理引入的亦屬日製版本。
雖然新一代CB400SF保留了上一代的車身線條,但從進氣管道、風鼓、引擎角度、電噴系統及電子油門,到全體車身結構,均採用現代高性能電單車的設計,因此駕駛感與舊款截然不同。
日本版Honda CB400SF共有四色。
新款彩色屏幕,取代舊款雙圓儀錶,新屏幕附有Honda RoadSync功能,連接手提電話後可使用導航及接收電話等功能,香港及澳門現在可使用。
四向選擇掣
5吋TFT全彩色液晶儀表5吋TFT全彩色液晶儀表可清晰顯示豐富的行車資訊,介面簡潔易讀,操作亦直覺方便。騎士可按照個人喜好,選擇三種畫面顯示方式及兩種背景顏色。
全車採用LED燈。
Type-C USB插頭設在大燈右側。
體重更輕的新款直四引擎 為追求高運動性能及靈活操控,新款直列四汽缸引擎比上一代CB400SF減輕約5.4kg。無論在彎路或高速巡航,引擎轉數都能順暢攀升至最大馬力輸出區域;在市區行駛時,則可發揮強勁的低至中轉動力。
即使沒有上一代的HYPER VTEC Revo氣門控制系統,新引擎仍能在廣闊的轉數範圍內,提供比上一代更靈活、充沛的動力輸出。
此外,兩條吸氣管道採用不同的聲學頻率特性,營造厚實而富有層次的和音;配合四個大小不同的進氣漏斗,讓騎士在轉數攀升時,感受到豐富的引擎反應及吸氣聲浪。
配合雙層結構的排氣管,Honda特別調校排氣口的形狀,讓引擎在不同轉數下,仍能維持穩定而順暢的動力輸出。此外,透過改善連接死氣喉內各個氣室的管道直徑及長度,營造出直列四汽缸引擎獨有、綿密而延伸感強烈的連續聲浪。
全新電子油門(TBW)
騎士的油門操作會由油門位置感應器(APS)偵測,再把訊號傳送至引擎控制單元(ECU)。ECU會按照騎士選擇的駕駛模式及相應的動力輸出特性,指示TBW摩打調節節氣門的開啟幅度。
車子提供三個STANDARD、SPORT及URBAN三個駕駛模式,自定有兩個,最大馬力為SPORT,踲跡介入最少,引擎煞車最輕微。
提升駕駛樂趣的易操控性與輕快感
兼顧強大制動性能與操控性的煞車系統前煞車採用NISSIN製對向四活塞放射式安裝卡鉗,配合直徑296mm雙煞車碟;後煞車則採用單活塞卡鉗及直徑240mm單碟,並配備ABS防鎖死煞車系統。
支撐駕駛樂趣的前後懸掛系統前懸掛採用KYB製的41mm倒立前叉;後懸掛則使用Pro-Link多連桿系統。前後避震可在廣闊的速度範圍內細緻吸收路面衝擊。騎士跨坐車輛時,懸掛亦會順應騎士體重自然下沉,從而改善雙腳著地表現。避震阻尼兼顧日常駕駛的舒適性與運動操控需要。
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