(本地試駕)2026 Ducati Hypermotard V2／V2 SP試駕

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(本地試駕)2026 Ducati Hypermotard V2／V2 SP試駕｜狂野城市爬雞

上載日期：2026-10-22

基本資料規格表

Ducati New Monster及Hypermotard V2 香港新車發佈會

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(本地試駕)2026 Ducati Hypermotard V2／V2 SP試駕｜狂野城市爬雞

Hypermotard V2 標準版 - 售價HK$179,800

Hypermotard V2 SP版 - 售價HK$219,800

提起DUCATI杜卡迪Hypermotard，相信不少車迷都會想起Rubén Xaus一邊磨膝、一邊向鏡頭豎起拇指的經典畫面。這位曾征戰MotoGP的西班牙車手，將第一代Hypermotard的狂野個性演繹得淋漓盡致，也讓這一幕成為車系最令人難忘的影像之一。

2026 DUCATI Hypermotard (左)V2標準版 / V2 SP版

多年後，全新Hypermotard V2及V2 SP登場，廠方再次找來Rubén Xaus，聯同職業Supermotard車手Kevin Vandi拍攝宣傳影片，延續車系充滿玩味的形象。不過，影片中的滑胎與特技以外，新車在香港街道上是否同樣好玩？今次MOTO-ONE編輯Adam駕駛標準版，與剛購入V2 SP的車主Eric一起遊車河，從市區走到飛鵝山，了解兩個版本的實際表現。

2026 DUCATI Hypermotard V2 SP 車主- ERIC

Eric本身有駕駛DUCATI V4 S到不同地方參賽，平日會在小型賽道練習Supermotard。他選擇Hypermotard V2 SP，正是希望在日常出車時，也能接觸這類高重心、坐姿靈活的電單車，保持熟悉的駕駛感覺。訪問當時，他的新車行車里程尚未達400公里，但無論操控、動力還是外形，已經相當合他心意。

2026 DUCATI Hypermotard (左)V2標準版 / V2 SP版

從Supermotard概念延伸的雙汽缸玩樂車
Hypermotard的概念源自Supermotard。這類車以越野車為基礎，配合適合柏油路使用的輪圈、輪胎及制動系統，保留高座位、長行程避震及寬闊車把等特色。傳統Supermotard多採用單汽缸引擎，DUCATI則將大排氣量雙汽缸動力融入其中，發展出自己的Hypermotard風格。

新一代V2並非上一代950簡單更換引擎，而是採用重新設計的技術基礎。外形仍保留簡潔車身與高挑姿態，但雙汽缸動力、底盤及電子系統的配合，令它在日常使用時展現出更親切的一面。

890c.c.水冷四衝程90度V型雙汽缸8氣閥Superquadro機器，新增可變氣門Intake Variable Timing (IVT)(歐盟5+規格，最大馬力 120.4hp / 10,750 rpm，最大扭力94Nm (9.6kg-m) / 8,250rpm

低轉有力，輸出比想像中柔順
標準版與SP版同樣採用890cc V型雙汽缸引擎。對Adam與Eric而言，今次最值得留意的，是動力變得更容易掌握。

2026 DUCATI Hypermotard V2 SP版

Eric認為，以往部分DUCATI車款的中後段動力湧現得比較強烈，駕駛時需要更集中處理油門；新一代V2的輸出則更線性，低轉已經有充裕推力，加速過程亦較柔順。即使在飛鵝山較狹窄的彎道，也沒有想像中一輛接近900cc電單車的笨重感。

Adam同樣認同這種轉變。他仍記得多年前試駕風冷L型雙汽缸Hypermotard 796時，低速操作需要花不少心神，離合器與油門稍有配合不當，引擎便容易出現頓挫。有一次在火炭迴旋處慢速轉彎，更因半離合操作不夠順暢，差點失去平衡。

新款V2的感覺已大不相同。離合器操作輕巧，摩擦點容易掌握，快排轉波亦順暢，對習慣棍波電單車的騎士而言，機械操作方面沒有太大適應壓力。當動力更容易控制，騎士反而能更自在地享受加速與轉向的樂趣。

不用刻意拉高轉數，山路已有充裕推力
廠方表示，新引擎在3,000rpm已可提供約70%的最大扭力。實際駕駛時，最直接的好處是不用頻密轉波，只需逐步扭開油門，便有足夠推力應付出彎與再加速。這種有力而不暴躁的反應，也是兩人都欣賞的地方。動力不會突然湧現，令騎士措手不及，而是隨油門開度逐步增加，在連續彎道中更容易維持節奏。

有趣的是，Adam出發前原地輕扭油門時，反而一度覺得反應有點「虛」。較輕巧的電子油門手感，配合當時感受到的聲浪及震動，令人產生起步推力是否足夠的錯覺；真正行車後，這種疑慮自然消失。不過，油門握把的粗幼則未完全合他心意。Adam覺得原裝握把偏幼，長時間握持較容易疲倦，若日後購入，會考慮換上較合手形的握把。

2026 DUCATI Hypermotard V2 SP版TWO-TONE座墊

高座位仍是最需要適應的一環
引擎容易掌握，不代表Hypermotard V2完全沒有門檻。880mm座高，仍然是兩位騎士最先留意的地方。試坐時，兩人都需要以腳尖着地。Eric已習慣停車時稍移身體，以單腳支撐車身，因此日常影響不大；但在市區低速穿梭、需要雙腳輔助移動，或遇上斜路及不平路面時，高座位與較高重心仍會增加處理難度。

Adam平日亦有駕駛體積較大、重量較高的大型綿羊，對腳尖着地的情況並不陌生，所以今次未有太大心理壓力。不過，他認為若一直習慣較低、較小型的車款，轉投Hypermotard前，最好先試坐及了解停車時的支撐方式，逐步熟習車身平衡。

2026 DUCATI Hypermotard V2標準版

直立坐姿，市區與山路都輕鬆
一旦開動，高座位帶來的壓力便減少，取而代之的是舒展而靈活的駕駛感。Hypermotard的坐姿接近越野車，上身直立，腳踏與座位的相對位置亦讓雙腳有足夠活動空間。寬闊車把提供較大的槓桿作用，低速轉向及山路窄彎都容易處理，長時間行車亦不會有跑車般明顯的前傾負擔。

Adam坦言，自己越野車經驗不多，今次主要把它當成NK街車駕駛，仍然覺得自然。Eric則更能體會它與Supermotard的共通之處：直路時可稍坐後一點，入彎前再向前移動，座墊保留的活動空間，讓騎士能按駕駛需要調整位置。

2026 DUCATI Hypermotard V2 標準版黑色座墊

後座舒適度，車主有意外驚喜
除了騎士坐姿，Eric對後座的評價亦相當正面。他表示，女朋友對電單車後座一向較挑剔，之前試坐其他運動車款時未必滿意，這次卻覺得Hypermotard V2 SP好坐。她欣賞的是後座較闊，坐墊亦有一定柔軟度。兩人現場按壓前後座墊時，也覺得後座比前座更軟。對一款強調玩樂與操控的車而言，這項日常使用感受，倒是車主購入後的一個額外收穫。

2026 DUCATI Hypermotard V2 標準版 - KYB 尾避震預載及回彈可調

標準版較柔和，SP版支撐更合車主口味
兩個版本最明顯的分別之一，是避震設定。Adam駕駛標準版時，感受到整體設定較柔和。面對路面凹凸，避震能吸收不少衝擊，有些起伏看得見，駛過時卻沒有太明顯的震盪，日常街道駕駛相當舒服。相對而言，較急煞車時，車頭下沉亦會較明顯。這並不影響兩人對日常表現的肯定，但若騎士較重視激烈駕駛時的支撐感，便可能有不同取向。

2026 DUCATI Hypermotard V2 SP版 - Öhlins尾避震，全調校功能

Eric對SP版的Öhlins避震則相當滿意。他本身偏好較紮實的設定，希望在較積極駕駛時有足夠支撐；而坐墊亦吸收了部分震動，所以未覺得日常行車過分顛簸。訪問當時，他仍沿用現有設定，未有特別調校的需要。

引擎熱力，比兩人預期中容易接受
今次另一個令兩人印象深刻的地方，是引擎熱力。當日天氣炎熱，行程包括低波段慢駛及燈位停車，但兩人都未有感受到預期中強烈的熱氣。Adam原本以為，在這種天氣駕駛大排氣量雙汽缸車，停車時應會相當難受，實際體感卻比想像中輕鬆。

Eric形容，熱氣似乎較多向車身外側散開，而非集中向上湧，因此騎士感受到的熱力沒有那麼直接。這是他當時的體感觀察，並非對散熱氣流進行量度後的結論。

停車後，引擎當然仍會散發熱力；不過，以兩人當日的行程及使用情況而言，都認為表現可以接受。這項感受亦應放在當次路況下理解，不能直接等同所有天氣及長時間塞車時的表現。

標準版與V2 SP，配備有何分別？
兩款車採用相同排氣量的引擎，SP版的升級重點主要集中在避震、制動及輕量化配備。

	Hypermotard V2標準版	Hypermotard V2 SP
前叉	46mm KYB倒立式，全調校	48mm Öhlins倒立式，全調校
後避震	KYB 預載及回彈可調	Öhlins 全調校
前制動卡鉗	Brembo M4.32	Brembo M50
輪框	鑄造鋁合金	鍛造鋁合金
輪胎	Pirelli Diablo Rosso IV	Pirelli Diablo Rosso IV Corsa
電池	鉛酸電池	鋰電池
前沙板	塑膠	碳纖維
濕重，不含燃油	180kg	177kg

SP版的鍛造輪圈較標準版輪圈減重約1.56kg，配合其他輕量化部件，整車濕重低3kg。兩款輪胎均屬可供公路使用的產品，SP版的Rosso IV Corsa偏向更強調運動表現，並非光頭賽車胎。

2026 DUCATI Hypermotard V2 SP版 - Brembo M50煞車卡鉗

制動方面，兩人認為標準版已足以應付今次街道行程；Eric則偏好SP版的M50卡鉗，認為更符合自己對積極駕駛的要求。

電子系統增添玩法，街道仍以易控為先
車亦提供多種駕駛模式及電子輔助設定。Eric日常較常使用Sport模式，認為已有充裕動力；遇到濕地或雨天，則會選擇較柔和的動力設定。SP版另配備彈射起步及維修區限速功能，照顧有賽道使用需要的車主。訪問中亦談到協助煞車滑胎的Slide by Brake功能，這類玩法應放在合適的封閉場地理解與使用，不能視為電子系統可以代替騎士技術，或保證滑胎時不會失控。

對今次街道試駕而言，兩人更重視的，仍是油門、離合器、轉波與底盤之間的協調。當這些基本操作變得順暢，Hypermotard的高挑姿態與充裕動力，便不再令人感到難以接近。

標準版與SP，取決於你想怎樣享受Hypermotard
經過今次遊車河，Adam與Eric最一致的評價，是新一代Hypermotard變得更容易駕馭。它仍保留高座位、寬車把及靈活坐姿，動力亦相當充裕，但已減少以往低速時需要小心遷就的感覺。

若以市區及山路日常使用為主，標準版較柔和的避震與充足配備，已能帶來相當完整的樂趣。若像Eric一樣，本身喜歡較紮實的底盤反應，亦希望配備更高規格的避震、制動及輕量化部件，V2 SP自然更合口味。

2026 DUCATI Hypermotard V2 SP版

備有定速巡航掣

Brembo煞車手桿

油缸容量12.5L (耗油量5.4L / 100km)

SP版白紅鍛造鋁合金輪框

48mm Ohlins倒立前叉，全功能調校 (170mm行程)

SP版碳纖維前沙板

濕式多片6前速，杜卡迪快速變速（DQS 2.0）上/下六速

2026 DUCATI Hypermotard V2 標準版

直徑320mm 雙煞車碟配Brembo M4.32 四活塞煞車卡鉗（附彎道ABS）

46mm KYB倒立前叉，全功能調校 (170mm行程)

245mm煞車碟配雙活塞煞車卡鉗（附變道ABS）

2026 DUCATI Hypermotard V2 標準版 / V2 S版規格表
呎吋 SIZE	V2 標準版	V2 S版
全長	-
全闊	-
全高	-
軸距	1,514mm
座位高度	880mm / 可另購低座配件 865mm / 可另購低座配件連降低避震套裝 850mm	880mm / 可另購低座配件 865mm
最低離地距	-
濕重	180kg	177kg
油箱容量	12.5L (耗油量5.4L / 100km)
引擎 ENGINE
引擎模式	水冷四衝程90度V型雙汽缸8氣閥Superquadro機器新增可變氣門Intake Variable Timing (IVT)(歐盟5+規格
排氣量	890c.c.
最大馬力	120.4hp / 10,750 rpm
最大扭力	94Nm (9.6kg-m) / 8,250rpm
壓縮比	13.1 : 1
缸徑x衝程	96mm x 61.5mm
供油系統	電子燃油噴注
驅動模式	錬條
離合器 / 波箱	濕式多片6前速，杜卡迪快速變速（DQS 2.0）上/下六速
前傾角／拖曳距	26.1°/110mm
車身 CHASSIS
車架型式	Monocoque鋁合金車架
前懸掛系統	46mm KYB倒立前叉，全功能調校 (170mm行程)	48mm Ohlins倒立前叉，全功能調校 (170mm行程)
後懸掛系統	KYB單筒油壓避震，回彈及預載調校 (160mm行程)	Ohlins單筒油壓避震，全功能調校 (160mm行程)
前制動系統	直徑320mm 雙煞車碟配Brembo M4.32 四活塞煞車卡鉗（附彎道ABS）	直徑320mm 雙煞車碟配Brembo M50 四活塞煞車卡鉗（附彎道ABS）
後制動系統	245mm煞車碟配雙活塞煞車卡鉗（附變道ABS）
前輪胎	Pirelli Diablo Rosso IV 120/70 ZR17	Pirelli Diablo Rosso IV Corsa 120/70 ZR17
後輪胎	Pirelli Diablo Rosso IV 190/55 ZR17	Pirelli Diablo Rosso IV Corsa 190/55 ZR17