2027 Honda CBR1000RR-R Fireblade全面革新-誓要重奪WSBK寶座

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上載日期：2026-11-03

基本資料規格表

(新車介紹)2027 Honda CBR600RR小改登場-換上Fireblade卡鉗及三模式ABS

2024 HONDA CBR1000RR-R SP抵港—車主開箱

2022 HONDA CBR1000RR-R Fireblade SP

2022 HONDA CBR1000RR-R Fireblade SP新花

2022 HONDA CBR1000RR-R FIREBLADE SP-30週年版 Henry開箱

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2027 Honda CBR1000RR-R Fireblade全面革新-誓要重奪WSBK寶座

2027年對HONDA而言，是兩個特別的周年。1997年，John Kocinski駕駛RC45為HONDA同時奪得WSBK世界超級摩托車錦標賽的車手及車廠雙冠軍，至今已足足30年；2007年，James Toseland駕駛CBR1000RR再為HONDA奪得車手冠軍，亦已相隔20年。換句話說，HONDA已經30年未曾奪得車廠冠軍，20年未有車手封王。Fireblade在街車市場雖然一直是公認的強者，但在WSBK賽場上，近年卻被其他車廠完全壓制。

新Fireblade的車頭與定風翼，跟2022 HONDA MotoGP廠車很相似。

為扭轉局面，Honda在米蘭EICMA車展發表全新2027年款CBR1000RR-R Fireblade，全車約75%零件重新設計，而且開發次序完全倒轉。以往Honda先設計街車，之後再改裝成賽車；今次則由研發部門與HRC WSBK車隊先確立賽車所需，然後才開發量產街車，重點針對入彎、彎中及出彎加速三方面。

2027 HONDA (左)CBR1000RR-R Fireblade 標準版、

(中)CBR1000RR-R Fireblade HRC WORKS EDITION、

(右)CBR1000RR-R Fireblade SP版 (有HRC花及黑色兩款)

近年，Honda推出新款Fireblade，均會推出標準版及SP版，今次更新增令人著迷的Works版—HRC WORKS EDITION，而這部具有廠車成份的特別版是認證出戰WSBK的版本，也是唯一擁有車頭定風翼的版本。

Works版—HRC WORKS EDITION，是唯一擁有車頭碳纖定風翼的版本。

Honda表示，Works Edition的碳纖雙層定風翼在299km/h時產生的下壓力，是2027年Fireblade標準版的3.5倍。頭沙板也是碳纖維製造。

車架剛性反其道而行
新鋁合金雙樑車架採用重力鑄造製法，最薄位置僅2mm。吊住汽缸的引擎吊架由一體鑄造改為獨立螺絲固定，在保持扭轉剛性的前提下，將橫向剛性減少20%，令騎士更清楚感受輪胎抓地，入彎及彎中更穩定。

只有Works版的尾搖臂樞軸可供調校。尾搖臂樞軸即是尾搖臂與車架連接的轉軸位置，調高或調低樞軸，會改變尾搖臂的角度，從而影響加油出彎時車尾的下沉程度及後轆抓地力。在賽車場上，車隊會按不同賽道特性、輪胎狀況及車手騎法調整樞軸高度，例如需要更多出彎牽引力時，便會調整樞軸位置令後轆更穩定地壓住路面，但這類設計一般只針對賽道。

重新設計的後搖臂，在保持扭轉剛性的同時，橫向剛性減少12%，圖中為Works Edition。

新鋁合金後搖臂同樣朝這個方向發展，連接尾搖臂的樞軸直徑由20mm減至17mm，橫向剛性減少12%，令後輪接地感更清晰，重量亦減輕200g。鏈條由525改用520規格，再減輕270g；全新七幅式中空輪圈則令前輪減輕190g、後輪減輕590g，有效降低簧下重量。

除了尾搖臂採用全新設計之外，車架亦經過重新設計，當中引擎吊架的設計相當特別。當中引擎吊架採用獨立鎖上的設計，並設有多個孔位，也許可以拆除及更換，相信與調校車架剛性有關。

車身幾何亦有調整。前傾角由24.1度改為24度，拖曳距由101.9mm減至101mm，前輪重量分佈由52.8%增至53.3%，曲軸中心亦提高5.2mm，全為提升賽道上的切換及轉彎能力。代價是座高由831.5mm大幅提升至843mm。

活塞頂及燃燒室改為精密加工，壓縮比由13.6:1提升至13.8:1，令中段動力輸出更線性，更容易駕馭。

馬力不變重點在中段
999cc直列四缸引擎最大馬力維持160kW（214.5hp）@14,000rpm，最大扭力為114Nm@10,500rpm，較上代的12,000rpm提早1,500rpm出現，中段動力明顯更寬廣。

長進氣管（11,750rpm以下）
低、中轉時引擎轉速較慢，氣門開合時間較長，需要較長嘅進氣管，令進氣壓力波回彈嘅時間啱啱配合氣門打開，將更多空氣推入汽缸，從而加強低、中轉扭力。對騎士嚟講，就係出彎扭油時加速更有力、更直接。

短進氣管（11,750rpm以上）
高轉時氣門開合非常快，長進氣管反而跟唔上節奏，所以要縮短進氣管配合，維持高轉嘅進氣效率同最大馬力輸出。

此外，賣點之一是採用兩段式電子可變進氣管，雖然在同級對手中早已使用，但這是Honda量產電單車首次採用。進氣管的總長度由風杯、節氣閥內的通風管及汽缸進氣道組成，傳統固定長度進氣管只可照顧特定轉速範圍：長風杯有利低、中轉的加速力，短風杯則有利引擎高轉發揮，無法同時兼顧。

新Fireblade的風杯分為上下兩截，引擎轉速在11,750rpm以下時，兩截風杯合而為一，形成長進氣管，加強低、中轉扭力，出彎加速更敏捷；超過11,750rpm後，上半截風杯會向上升起分開，變成短進氣管，維持高轉的馬力輸出，做到段段有力的加速效果。

此外，引擎壓縮比由13.6:1提升至13.8:1，活塞頂及燃燒室改為精密加工，凸輪正時重新設定，新凸輪齒輪提供更大調校幅度，氣門彈簧亦經過強化。減重方面，盤頂蓋、右曲軸箱蓋、離合器蓋、交流發電機蓋及油底殼改用鎂合金，35粒鋼螺絲換成鋁螺絲，曲軸箱亦進一步減重。

波箱主軸與副軸之間的距離拉開3mm，方便賽車隊更換不同齒比；一波齒比亦加長5%，並配置蝎子Akrapovič鈦合金死氣喉。

標準版及SP取消外露定風翼

取消定風翼下壓力不減
新包圍由HRC參與設計，並引入Honda MotoGP的空力技術。標準版及SP取消外露定風翼，改用多層式包圍設計，配合頭燈下方的導流結構，Honda表示下壓力與上代配備定風翼的版本相同，但風阻更低，擋風效果亦更佳。下包圍兩側新增側邊導流件，有助提升傾側時的轉彎表現。

改用多層式包圍設計，配合頭燈下方的導流結構，Honda表示下壓力與上代配備定風翼的版本相同，但風阻更低，擋風效果亦更佳。

16.6公升鈦合金油缸亦有改動。2017年款CBR1000RR SP採用鈦油缸時仍需加裝膠外殼，今次受惠於鈦金屬沖壓及噴油技術的進步，直接取消膠外殼，令油缸部分減輕1.4kg。新LED頭燈內置日行燈，尾燈亦改用更細小輕巧的設計。

電子系統

全系標配6軸IMU及雙摩打電子油門，雙摩打可分別控制1、2缸及3、4缸的節氣門，令細油門時動力更易掌控，亦改善引擎制動表現。騎行模式設有Race、Road、Rain三個，可獨立調校5段馬力輸出、3段引擎制動、3段升頭控制（可關閉）及9段HSTC循跡控制，另配備彈射起步控制、3段電子釘把，以及設有Race模式（可關閉後輪ABS）的彎道ABS。

其他配備包括5吋全彩TFT儀錶、無匙啟動系統及緊急煞車警示燈。由於採用無匙啟動，車頭毋須設置匙孔，騰出更多空間予Ram Air進氣口。

三個版本如何選擇
標準版採用Showa 43mm BPF倒叉及BFRC-lite後避震，前後均為全可調；前卡鉗為Nissin輻射式四活塞，配330mm碟。快排屬選配，裝備重量199kg，只有一種顏色。

2027 HONDA CBR1000RR-R Fireblade 標準版

2027 HONDA CBR1000RR-R Fireblade SP版升級第三代Öhlins S-EC3.0電子避震

SP升級第三代Öhlins S-EC3.0電子避震，前為43mm NPX倒叉，後為TTX36，可透過TFT儀錶調校，儀錶更會按騎士體重建議預載設定。前卡鉗換成全新Brembo Hypure，總泵及手掣亦為Brembo出品。SP專屬的鈦油缸以人手拉絲處理，只上透明漆，直接展現鈦金屬質感，快排屬標準配備，裝備重量201kg，提供兩款顏色。

2027 HONDA CBR1000RR-R Fireblade SP版升級前卡鉗換成全新Brembo Hypure

2027 HONDA CBR1000RR-R Fireblade SP版

HRC Works Edition 機械式Öhlins NPX前叉

HRC Works Edition才是今次真正的主角，專為WSBK認證而設，它採用與標準版及SP相同新車架及引擎，但避震改回賽車常用的機械式Öhlins NPX前叉及TTX36後避震，前卡鉗再升級為更高規格的Brembo Hypure Sports，據稱比上代Stylema輕32g。

2027 HONDA CBR1000RR-R Fireblade HRC WORKS EDITION

最矚目是加入的碳纖雙層前定風翼，上層翼面積為上代的2.4倍，Honda表示在299km/h時下壓力是2027年標準版的3.5倍。碳纖前泥板專為配合側邊導流件而設計，加上碳纖尾導流罩，可抑制加速時車頭升起，並提升轉彎時的下壓力。

HRC Works Edition 前卡鉗再升級為更高規格的Brembo Hypure Sports

車架方面，HRC Works Edition後搖臂樞軸可供調校，方便車隊因應賽道、輪胎及車手調整車身幾何。標準設定下前傾角為23.8度、拖曳距99.8mm，座高再升至847mm。此外，它採用單座設計只HRC三色拉花。

HRC亦為此車推出專用大量Racing Kit，包括賽車用ECU、比賽用齒比等等。

前充電位及著車掣

SP版及HRC WORKS EDITION版配置快排﹐標準版需另行購買。

座高 843mm

2027 HONDA CBR1000RR-R Fireblade HRC WORKS EDITION

2027 HONDA CBR1000RR-R Fireblade SP版

2027 HONDA CBR1000RR-R Fireblade 標準版

2027 HONDA CBR1000RR-R Fireblade SP版

2027 HONDA CBR1000RR-R Fireblade HRC WORKS EDITION

2024 Honda CBR 1000 RR-R FIREBLADE 標準版 / SP版 / HRC WORKS EDITION 規格表
呎吋 SIZE	標準版	SP版	HRC WORKS EDITION
全長	2,105mm
全闊	735mm		750mm
全高	1,150mm
座高	843mm
軸距	1,455mm	1,450mm
車底離地距	130mm		135mm
裝備重量	199kg	201kg	200kg
油箱容量	16.6L
引擎 ENGINE
引擎模式	水冷4衝程DOHC直列4汽缸16汽門
排氣量	999cc
馬力	160kW(214.5hp)/14,000rpm
扭力	114Nm/10,500rpm
壓縮比	13.8 : 1
缸徑 x 行程	81mm x 48.5mm
供油系統	PGM-FI電子燃油噴注系統
波箱	濕式多片6前速配防鎖式離合器
波箱比	-
驅動方式	鏈條
快排	需另行購買	標準配置
車架 CHASSIS
車架型式	鋁合金雙翼樑車架
前傾角	24度		23.8度
拖曳矩	101mm		99.8mm
前懸掛系統	SHOWA BPF 43mm 倒立前叉z，全調校功能，行程125mm	Ohlins NPX Smart-EC 3.0 43mm電子倒立前叉，全調校功能，行程125mm	Ohlins NPX 43mm倒立前叉，全調校功能，行程125mm
後懸掛系統	單筒尾避震，全調校功能，行程143mm	Unit Pro-LinkSmart-EC 3.0 OHLINS TTX36 電子尾避震，全調校功能，行程143mm	OHLINS TTX36尾避震，全調校功能，行程143mm
前制動系統	330mm雙煞車碟配NISSIN四活塞煞車卡鉗，附彎道ABS	330mm雙煞車碟配Brembo Hypure四活塞煞車卡鉗，附彎道ABS	330mm雙煞車碟配Brembo Hypure Sports四活塞煞車卡鉗，附彎道ABS
後制動系統	220mm煞車碟配雙活塞煞車卡鉗，附彎道ABS	220mm煞車碟配BREMBO雙活塞煞車卡鉗，附彎道ABS
前輪圈	120/70ZR17
後輪圈	200/55ZR17