2027 DUCATI Panigale V4 SP-賽道裝備全面睇

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上載日期：2026-11-04

基本資料規格表

(新車介紹)2027 DUCATI Panigale V4／V4 S升級登場｜218匹馬力、賽車電控再進化

(車主報告)2025 Ducati Panigale V4S-216匹高智能超級跑車

2026 DUCATI Panigale V4 R - 首部使用賽車式波箱超跑

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2027 DUCATI Panigale V4 SP-賽道裝備全面睇

一直以來，DUCATI每推出新一代車款，都會先後推出標準版、S版，再加上針對WSBK認證而生的頂級R版。而介乎S版與R版之間、加入大量賽道裝備的SP版，則往往遲一步才登場。DUCATI自2025年推出新一代Panigale V4後，終於在2026年底舉行的米蘭車展上公佈SP版。廠方表示，SP的對像是經常落場、但並非職業車手的騎士。

2027 DUCATI Panigale V4 SP

引擎、車架及電子系統與V4 S相同
早前我們亦已介紹過V4 S版，引擎、車架及電子系統方面完全與今次介紹的SP版相同，兩者的分別主要集中於波箱、離合器、輪框、空氣動力學部件，以及避震和煞車的細節調校。

2026 DUCATI Panigale V4 R - 首部使用賽車式波箱超跑

賽車式波箱，空波設於一波之下
同樣，之前本誌亦介紹過V4R的Ducati Racing Gearbox (DRG杜卡迪賽車波箱)，現在已移植到SP版身上。一般街車的空波位於一波與二波之間，在賽道入彎前大力拖波時，有機會誤入空波，令引擎煞車和動力突然消失。DRG則把空波移到一波之下，與WSBK及MotoGP廠車一樣，再配合Ducati Neutral Lock機械鎖，行車時會鎖死空波，徹底杜絕誤入空波的情況，換波亦更準確。配合可快速轉換的CNC鋁合金腳踏，騎士更可把波箱改為不少車手慣用的倒踢轉波方式。

SP的雙層車頭定風翼面積比標準版更大

更大車頭定風翼及Corner Sidepods
SP的雙層車頭定風翼面積比標準版更大，在270km/h時可產生多25%下壓力，令前輪在高速時更貼地，車身在高速彎中更穩定。廠方亦將V4R版的「轉向側導流罩（corner sidepods）移植到SP，當車身大幅傾側過彎時，會在包圍與路面之間產生吸力，從而提升過彎速度。

廠方亦將V4R版的「轉向側導流罩（corner sidepods）移植到SP

STM EVO-SBK乾式離合器取代濕式離合器

乾式離合器回歸
SP以STM EVO-SBK乾式離合器取代濕式離合器，在高負荷急速拖波時，車尾防跳防擺動的效果比原裝離合器更出色，入波亦更順暢，聲音更好聽。乾式離合器亦可配合Ducati Corse Performance機油，廠方指最大馬力可再增加3.5hp。尾牙則改用多支廠隊使用的DID ERV7 520鏈條，重量比V4 S明顯較輕。

碳纖維輪框減輕轉動慣量
V4 S使用鍛造鋁合金輪框，但在SP身上改用了碳纖維輪框，整套輪框減輕0.95kg簧下重量。更重要的是轉動慣性，前輪減少12%，後輪更減少19%，令車輛在轉向壓彎及加減速時反應更快、更準確。原廠配備Pirelli Diablo Supercorsa SP-V4賽道胎，前、後尺寸分別為120/70 ZR17及200/60 ZR17。

Ohlins NPX25/30 43mm TiN全調校倒立前叉，採用ÖhlinsSmart EC 3.0模式，行電子壓縮和回彈阻尼調節，行程125mm

避震加入V4 R賽道調校功能
避震方面，SP與V4 S同樣採用Ohlins Smart EC 3.0電子避震，前叉為43mm NPX 25/30，後避震則為TTX36，連同電子釘把均出自Ohlins。不過SP的後避震多了兩項V4 S沒有的功能：一是液壓式預載調校，方便在賽道上快速更改設定；二是來自V4 R的可調長度連桿，可在不改變預載的情況下，把車尾升高或降低最多5mm，按不同賽道調整車身幾何。

Ohlins TTX36(SV)全調校單筒避震，採用ÖhlinsSmart EC 3.0模式，

行電子壓縮和回彈阻尼調節，液壓式預載調校，可調長度連桿，行程130mm

雙330mm前碟配Brembo Hypure四活塞一體式卡鉗

新總泵可行車中調整掣把距離
煞車系統沿用雙330mm前碟配Brembo Hypure四活塞一體式卡鉗，後碟為245mm。SP則新增Brembo MCS 19.21煞車總泵，初段煞車力度可作三段調校，而且左手把設有賽車式旋鈕調校掣。

動力維持218hp，斷油轉速提高
動力沿用1,103cc Desmosedici Stradale 90度V型四汽缸引擎，於13,500rpm輸出218hp最大馬力，11,000rpm產生120.6Nm最大扭力，與2027年款標準版V4相同。雖然峰值馬力不變，但SP二至六波的斷油轉速提高至15,000rpm，並把尾牙齒比加長至17/42，令每波可以拉得更遠，提升極速之餘，亦可減少每圈轉波次數。

隨車附送賽道套件
SP隨車附有多項只限賽道使用的配件，包括CNC鋁合金倒後鏡封蓋（拆走倒後鏡使用）、外露式碳纖維離合器蓋（可以欣賞離合器片轉動）、拆除車牌架套件、賽車油缸蓋、碳纖維煞車散熱導管及GPS模組，手把亦可升高10mm。另外，Ducati Performance提供與蝎子Akrapovič合作開發的全鈦賽車排氣喉，雙尾排氣管設於車尾兩側，可增加11hp及7Nm，重量減輕6.6kg，而且聲浪比舊款更低，在噪音限制嚴格的賽道亦可使用。

Winter Test冬測拉花
外觀方面，SP只提供「Winter Test冬測」拉花，靈感來自MotoGP及WSBK廠車季前測試時的塗裝。啞黑色車身配合碳纖維輪框，再襯托未經噴油的17公升拉絲鋁合金油缸，加上Ducati紅色點綴、專屬座墊及碳纖維前泥板。CNC切削的上眼鏡刻有每部車的獨立編號，但廠方並未公佈限量數字。

CNC切削的上眼鏡刻有每部車的獨立編號

Ducati紅色點綴專屬座墊

未經噴油的17公升拉絲鋁合金油缸

Brembo MCS 19.21煞車總泵，初段煞車力度可作三段調校，而且左手把設有賽車式旋鈕調校掣。

前後碳纖維輪框

2027 DUCATI Panigale V4 / V4 S / V4 SP 規格表
呎吋 SIZE	V4 SP	V4S	V4
全長	-mm
全闊	-mm
全高	-mm
軸距	1,477mm
座位高度	850mm
最低離地距	-
濕重	188kg	187kg	191kg
油箱容量	17L (耗油量約6.5L/100km)
引擎 ENGINE
引擎模式	水冷四衝程Desmosedici Stradale 90° V4
排氣量	1,103c.c.
最大馬力	218hp / 13,500rpm
最大扭力	120.6 Nm @ 11,000 rpm
壓縮比	14.0 : 1
缸徑x衝程	81mm x 53.5mm
供油系統	電子燃油噴注，每缸兩火咀點火
前傾角	24°
拖曳距(T)	98 mm
點火	電子點火
起動	電動
驅動模式	錬條
離合器 / 波箱	STM EVO-SBK乾式離合器， 6前速，Ducati Quick Shift (DQS) EVO 2 快排	濕式多片6前速，Ducati Quick Shift (DQS) EVO 2 快排
車身 CHASSIS
車架型式	Monocoque鋁合金車架
Damper	Ohlins Damper
前懸掛系統	Ohlins NPX25/30 43mm TiN全調校倒立前叉，採用ÖhlinsSmart EC 3.0模式，行電子壓縮和回彈阻尼調節，行程125mm		43mm Showa BPF 倒立前叉，全調校功能，行程125mm
後懸掛系統	Ohlins TTX36(SV)全調校單筒避震，採用ÖhlinsSmart EC 3.0模式，行電子壓縮和回彈阻尼調節，液壓式預載調校，可調長度連桿，行程130mm	Ohlins TTX36(SV)全調校單筒避震，採用ÖhlinsSmart EC 3.0模式，行電子壓縮和回彈阻尼調節，行程130mm	Sachs 單筒尾避震，全調校功能，行程130mm
前制動系統	2 x 330mm半浮動碟配Brembo放射式Monobloc Hypure 4活塞卡鉗 (Race e-CBS)
後制動系統	245mm單碟配雙活塞卡鉗(Race e-CBS)
前後輪框	碳纖維輪框	鍛造鋁合金輪框	輕合金輪框
前輪胎	Pirelli Diablo Supercorsa SP-V4 120/70 ZR - 17
後輪胎	Pirelli Diablo Supercorsa SP-V4 200/60 ZR - 17